朗逸启航，一款低速无趣高速颇有惊喜，更懂中国人的车

朗逸因专供中国市场，且在2008年上市时，采用十年前诞生的PQ34平台生产，而非更新一点的PQ35，所以被许多网友诟病。“德原朗”也成为众多网友对朗逸的一种调侃方式。

那么PQ34到底是不是原罪？产自PQ34的朗逸，到底名不副实还是物有所值？为找到这个问题的答案，对产自PQ34平台的朗逸试驾一番，或许能找到最客观的答案。

首先，还得感谢上汽大众到2023年仍在生产PQ34平台的朗逸。

虽然MQB平台的朗逸已经诞生，但因为PQ34平台成本已经被摊的很薄，且通过该平台生产的朗逸车型始终保持热销，所以上汽大众并没有在MQB时代朗逸到来的时候，彻底停产PQ34朗逸，而是选择继续生产，并对其改名为经典朗逸和当前的朗逸启航。

作为一款使用同一平台连续生产了15年的车型，朗逸启航的外观在2013年之后就基本定型。此后只是小幅改动，并没有做过彻底重新设计，所以车辆外观，我们并不需要过多赘述。它的外观设计符合一款家用轿车的基本需求，大气但不时尚，中庸但不过分老气，没有亮点也成了它最大的特点。

但在刚坐进驾驶室的一瞬间，他陈旧且塑料感极强的内饰氛围，还是让人有些不太适应，相比外观，朗逸启航的内饰氛围有更强的年代感。坐进驾驶位，摸着塑料感极强且较细的方向盘后，这种年代感来得更加强烈，品质二字也彻底远离朗逸启航。以上，就是朗逸启航给驾驶猿留下的静态感受。

虽然驾驶猿对他内饰的普通程度有提前预期，但没想到还是会有些失落，因为朗逸启航的内饰，真的太过简单，且塑料感过于浓重。

启动车辆上路后，轻踩油门，这台1.5L发动机带来的感受与激情无关，但这也属于合理表现，6AT变速箱并非为了驾驶而生，平顺性和燃油经济性是他更注重的性能表现。

在低速行驶阶段，这款车型也并没有带来什么优秀的转向手感，转向过程中，它的转向手感甚至还会有一丝发涩，虽不至于像塑料之间直接摩擦那样发涩，但也并不像当前主流A级车那么顺滑；转动方向盘后，车轮没有给方向盘什么路面反馈，只是接受了方向盘的转向指令在机械执行。

轻踩油门，变速箱的换挡动作几乎觉察不到，正当驾驶猿认为朗逸的变速箱调校颇具功力时，一阵急刹之后的再加速，让这款变速箱原形毕露。再加速的时候，感觉变速箱动作有些慌乱，想要升挡，但较大的油门开度又让变速箱降挡，变速箱在零点几秒的闯动后，还是坚决执行了降挡动作，这种表现让大众像个造车的新手。

这个时候，驾驶猿在想，朗逸启航凭借这种动态表现，到现在还能卖出去，品牌加成因素的确太多了。

当车速逐渐攀升，风噪路噪明显增大，但原本没什么沟通感的底盘，却能让人直观感觉到它非常稳健，就算在比较急的S弯道进行快节奏转弯动作，这台车的表现依旧稳健。而且整车给人的信心非常充足，就算再提升一些速度，这幅底盘在应对弯道的时候仍非常自如，只是较软的悬架调校和温和的转向调校，让车身跟随性不是特别积极，但这并不影响底盘的优秀表现。而这种通过底盘传递给驾驶者的信心，却并没有挑逗驾驶者进一步开快的意思。整个底盘的表现，就像穿着拖鞋背心进入高档商场的广东佬，他的装扮并不会激发柜员的促销激情，但看到比较贵的东西，他却能轻松拿下，转身后只留下柜员错愕的表情。而坐在朗逸启航车内，高速驾驶后的驾驶者，就像那个满脸问号的柜员。

正当我因为这种稳健的高速表现，逐渐认同朗逸启航的时候。前方路面出现了很多破损，而且凹坑较大，驾驶猿一脚重刹，在靠近凹陷的地方，为了不让避震弹簧因刹车惯性压缩，导致底盘触地，所以驾驶猿抬起了刹车。不过当时的速度仍有些快，本想着车辆底盘会和路面有所剐蹭，但神奇的事情发生了，朗逸启航的底盘轻松通过破损路面，而且较软的避震弹簧还能很好的过滤路面颠簸，来自路面的冲击，被化解的相对柔和，并没有硬碰硬那种生硬的感觉，走烂路的感觉，甚至有几分普拉多那种摇摇晃晃的味道。

这时，驾驶猿对朗逸启航这款车的表现产生了极高认可度，因为这种看似平整，但突然出现凹陷或凸起的路面太常见了，而朗逸启航无论在应对高速，还是这种破损路面的时候都非常从容，况且表显油耗始保持在百公里6L到7L上下。当这些优势综合在一起，朗逸启航拥有比较宽阔的市场前景也就不难理解了，而上汽大众选择继续投产朗逸启航也就显很容易被理解。

虽然朗逸启航在动力和智能化程度上不占优势，但多年来积累的正向口碑，让这款车成为一个不会错的选项。当优惠后8万多元起售的朗逸启航和众多配置更高的自主品牌放在一起，谨慎一些的消费者，为了不做错选择，必然会选择已经有良好口碑积累的朗逸启航。

因此，朗逸启航能够连续使用PQ34平台生产这么多年，也有自己的道理，虽然是中国特供，但上汽大众摸清了多数国人的核心需求：就是一辆车可以没有驾驶激情，隔音静谧性不一定非常突出，但高速必须得稳，油耗必须得低，空间要满足基本需求，并且底盘还要稍高一些，能应对部分村道。在连续生产多年，无限摊薄PQ34成本后，上汽大众也能将朗逸启航售价相对压低，此时生产平台也就显得不那么重要了，毕竟朗逸启航能满足多数国人的核心需求，且售价相对合理。

总结：

朗逸并没有在“德原朗”和“中国特供”的调侃和攻击中倒下，反倒因为机械素质过硬，同时抓住了国人的核心需求，所以其销量一直名列前茅。从此也能够看出，特供并不一定全是弊端，朗逸因为特供，在中国市场走得更远。但像铃木、菲亚特、雷诺之流，却因为坚持自我或经营不善，从中国市场彻底消失，其实作为非牛马之类的普通汽车品牌，在多数时候，销量远比“原汁原味”来的更加重要和实在。