2023年3月10日，东风本田全新一代CR-V e:PHEV（以下简称CR-V 插混）正式上市，共推出3款车型，售价区间为24.59万-28.99万元，可以上绿牌，对限牌城市的消费者来说是个福音。

CR-V 插混最大的亮点莫过于采用了第四代i-MMD双电机混动技术，这项技术的原理就是双电机与发动机配合产生颇具特色的驾驶模式，让发动机和电动机在各自擅长的区间，发挥出最大的效能。我们接下来就具体看看CR-V插混在动力方面有哪些改变，又给车友们带来了哪些实惠呢？

阿特金森循环发动机满足国6B排放标准，同时噪音较小

CR-V插混搭载一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，具有燃烧充分、噪音较小的优点，满足国6B排放标准。

如何做到更环保呢？ CR-V插混搭载的这台发动机通过350Bar的超高压直喷技术和最多4段的喷射控制，让汽油更加微粒化、更均质化，就好像燃烧一段木头，颗粒越小燃烧越充分，汽油因此更精准地喷射在气缸内，达到“烧更少的油，做更多的功”，大大提高了热效率。燃油在充分燃烧后尽可能地减少了废气中的颗粒物，NOx（氮的氧化物）和THC(碳氢化合物)分别降低20%以上，尾气排放已经优于国6B。

同时，为了减小发动机的振动噪音，一方面通过提升曲轴的刚性和增加二次平衡轴，抑制发动机振动降低噪音；另一方面通过加装聚氨酯一体发动机罩和纤维泡沫材料的隔音板，物理隔绝和吸收发动机产生的噪音。

双电机采用平行轴布局，动力大幅提升

CR-V插混配备了两组全新架构双电机E-CVT，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，发电机最大功率达到了120kW。

在布局上，将原本同轴布局的双电机，优化为平行轴布局，增大了电机的可使用空间，从而便于搭载体积更大的扭矩电机。通过提升电机转速和磁铁磁性，全新电机的动力得到了大幅提升，连续行驶最高车速提升了30%至193km/h，同体积电机的扭矩提升了6.5%至335N·m，从而使得新车的动力得到了大幅提升。

三种驱动模式智能切换，兼顾油耗和平顺

CR-V插混具备三种智能驱动模式。

第一种是利用电池为驱动电机供电，仅以电机驱动车辆前行的EV模式。东风Honda联手宁德时代打造了小型化的电池，体积降低54%，重量降低53%，容量提升4%，密度提升了121%，相比现款，电池占用空间减少了123L，为油箱和后备箱留下了更多的布局空间，而且续航里程也得到了提升，WLTC综合工况纯电续航为73km，总续航里程为916km。另外，更大的电池相当于使用了更大的“电量蓄水池”，在混动模式下，车辆可长时间处于EV模式，更加提升了燃油经济性，油耗低至1.61L/100km。

第二种模式则为混合动力模式，发动机驱动发电机，将产生的电力供应给驱动电机，从而驱动车辆前行。

第三种模式为发动机模式，由发动机直接连接离合器将动力传输到车轮驱动前行。CR-V插混还优化了高速直驱，新增了中速直驱，通过智能自动切换控制系统，根据各种用车场景和路况，实现上述三种驱动模式智能切换，最大化兼顾燃油经济性与平顺舒适性。

此外， CR-V插混还全系配备本田VGR可变转向比系统，这套系统采用双齿轮助力，经过精准调校，配合大角度的悬挂设定，随着车速的高低来调整转弯半径，当驾驶者在掉头、低速转弯时会感觉方向盘更轻，圈数变少，操控更加轻松，在高速行驶时方向盘变得稳重，增强了安全性和稳定性，也增加了操控乐趣。

答答点评：

综合来看， CR-V插混的升级非常明显，尤其是电池方面的革新带来了空间、续航、油耗、动力方面一系列的改变。而更值得关注的是，这台车在配置更加丰富的同时，售价也进行了下调，这给消费者带来了真正的实惠。如果您正打算入手插混车型，可以到4S店试先驾感受一番，做些比较吧。