前些时日，比亚迪推出9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版，引发了市场不小的关注。而我们从比亚迪官方处了解到，2023款秦PLUS EV冠军版也将于4月7日正式上市。新车将提供墨玉蓝外观配色和暖阳棕内饰配色，并且将搭载e平台3.0相关技术。
我们都知道，此前比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的推出，上市7天时间，订单量就突破3万台。那么，2023款比亚迪秦PLUS EV冠军版的到来，是否也能复制DM-i版本的销量趋势？
从官方发布的比亚迪秦PLUS EV冠军版外观图来看，新车前脸沿用了比亚迪的“Dragon Face龙颜”家族式设计语言，因为是纯电车型，所以对中网进行了封闭式处理，进气格栅区保留在了下方。车头中间的镀铬饰条连接两侧的大灯组，其中还包括辨识度比较高的LED日间行车灯，前机盖融入了四根线条使车头呈现一定的视觉集中效果。整体看上去，新款的秦PLUS EV前脸有些比亚迪汉的既视感。
车身侧面，比亚迪秦PLUS EV冠军版车身腰线从前翼子板延伸到车尾。另外B柱、C柱进行了黑化设计，车窗四周进行了镀铬饰条作为装饰。从官方图来看，比亚迪秦PLUS EV冠军版使用了多幅式的双色轮毂。
车身尾部，比亚迪秦PLUS EV冠军版使用了贯穿尾灯，在上方有比亚迪的英文标识，下方有比亚迪“EV”的纯电标识。
内饰方面，比亚迪秦PLUS EV冠军版与秦PLUS DM-i冠军版设计风格保持一致，换装了8.8英寸的悬浮式液晶仪表，并且提供10.1英寸和12.8英寸两种尺寸的悬浮式中控屏幕，并且可进行自适应旋转，车机中配备了DiLink 4.0智能网联系统，另外，内饰增加了暖阳棕配色。
目前在售的比亚迪秦PLUS EV车型提供100kW和135kW两种电机功率，使用磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况续航分别为400公里、500公里和600公里。根据此前申报信息，新款比亚迪秦PLUS EV将搭载最大功率150kW的电机，续航可达到600km。另外，该车将搭载e平台3.0相关技术，像是八合一电动力总成以及热泵系统等。
截至目前，官方并未对外透露比亚迪秦PLUS EV冠军版的最终售价，而在售的比亚迪秦PLUS EV售价区间为14.18万-17.88万元。在秦PLUS DM-i冠军版的上市后，其价格和配置的优化使它的销量出现了较大提升。那么，秦PLUS EV冠军版是否会复制前者的操作呢？欢迎在评论区里留言讨论。
暴雨天通勤有多狼狈？打工人太懂了！但有了比亚迪，一切都不一样了！拿出手机，轻轻一点，车辆自动驶来，不用冲进雨中、不用淋湿衣服，真正实现“人等车”而不是“车等人”，这就是比亚迪的遥控驾驶功能！ 其实为了解决用户的出行痛点，比亚迪在技术上做了很多创新。比如易三方技术让车辆转弯掉头更......
在合资品牌长期称霸轿车市场的过去，国产中大型轿车举步维艰，月销量常常只有几十到几百辆。但比亚迪汉打破了这一局面！上市5年，销量突破100万辆，且均价超20万，成为首个销量破百万的国产中大型轿车 ，堪称中国品牌在20万级赛道的一座里程碑。
禁止默认单踏板刹停，乘用车制动新国标#特斯拉#单踏板模式
比亚迪承诺为智能泊车安全兜底，比亚迪这次又上大分了！要知道，现在各家车企都在吹嘘自家的智能辅助驾驶有多牛，可一旦真出了小事故，不是甩锅就是跟保险公司扯皮，实在难堪！
销量暴跌，市值缩水，老板作妖，四面楚歌。
天神之眼B能自己过ETC了，首批就是腾势Z9GT跟腾势Z9，话说比亚迪今年路线好坚定啊，就没变过
比亚迪智能泊车保障政策助力消费者信心提升
430万辆见证传奇，全新一代速腾L开启A+级轿车新纪元
享界新LOGO发布，与用户共塑豪华新范式
新能源时代，合资反向出口潮迎来新变量？
新能源汽车的保费，老车比新车还贵？还不好买？保险公司凭啥拒保
上市五年交付累计超过100万辆！比亚迪汉产品力到底有多强？
今年大概率将成为我国乘用车历史上新能源渗透率过半的元年。
大喜报！王传福C刊发文，民营企业家座谈会之后再出大彩
江淮皮卡：上半年全球销售3.29万辆，国内国际双线飘红
法式六边形战士护航暑期 东风标致新408龘龘款
能够让智能驾驶超越到老司机之上的要素，除了华为的强大实力储备厚度，还有一以贯之“以人为本”的态度。
众所周知，2025年买车看智驾，智驾已经成为消费者购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全......
比亚迪正式交付客户第9万辆新能源汽车——腾势D9，并在泰国工厂下线了首辆泰国产比亚迪驱逐舰05。出海泰国三年，比亚迪以“交付9万辆”的卓越速度，成为比亚迪出海的重要标杆，在泰国市场的持续拓展又一关键节点。
2025年买车看智驾，智驾已经成为消费者购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担。现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全负责，更多......
京公网安备 11010102004670号