领克与魅族双向赋能，携手定义“手机、车机互联新标杆”

时隔近两年，吉利控股集团董事长李书福再度为旗下产品站台，这次则是为魅族与领克共建的无界互联生态伙伴关系而定调。

诚然，当新能源汽车产业竞争进入下半场，移动生态与出行空间的打通成为行业共识，用户对全场景智能连接解决方案的需求强烈，智能汽车、智能手机及智能家居厂商纷纷布局“多终端一体化移动出行生态”。

在李书福看来，“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

此次领克与魅族“合体破局”，不仅意味着双方将在产品合作上的创新，打造手机与车机无界互联，领克还将与魅族在终端渠道、社群上深度融合，携手探索“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式线下销售空间。

李书福希望通过领克和魅族的“合体”，把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，以真正的“跨界融合创新”，为消费者带来前所未有的极致体验。

领克的“七年之痒” 08来破局

虽然智能汽车、智能手机不再各行其道，有着多终端融合的趋势，但在七周岁的领克看来这并不够，想要真正实现“手车互联”，需要的不是跨界，而是无界。

这或许将是领克破局“七年之痒”发展瓶颈，继01、02、03、05、06、09车型之后，带给市场耳目一新的亮点，这一亮点的承载载体，正是全新新能源中型SUV——领克08。

领克08的到来，不仅填补了领克在中型SUV的市场空白，更标志着领克向“新能源+智能化”领域转型破局的新开端。

而在吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰看来，为什么会是领克与魅族率先合作，与领克“生而全球、开放互联”的品牌理念契合，在创立之初，领克就立下了“做车轮上的智能手机”的构想，为用户提供开放互联的数字体验。

作为首搭LYNK Flyme Auto的领克车型，领克08不仅采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS），全面提升用户的智能出行体验。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，将围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，可以通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

据林杰介绍，Flyme这套系统分为两个板块，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08。另一个叫Flyme Link，则需要使用魅族的手机。

Flyme Link对领克车机的适配并不是简单映射，更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能/体验的上限。

伴随全新车机系统的发布，领克08的座舱也呈现在我们眼前，它以“科技悬浮岛”作为设计核心，搭载行业首发最高92英寸无界AR-HUD，覆盖三车道，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，能充分支持用户驾驶过程中的信息需求。

此外，15.4英寸超清中控显示屏，分辨率高达2560*1600，加上窄边框的视觉ID设计，为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，让出行更具仪式感。

由此可见，领克08除了首搭魅族Flyme Auto，加上“灵动可感”的数字智能座舱，体验感起步即是“天花板”，它将全面提升用户对领克车机的感知，向全行业彰显领克品牌智能进阶的能力。

坦诚回应车机升级问题 

领克08融合了领克领先的造车能力与魅族移动生态架构，聚焦用户移动应用场景与出行生态需求，打造全场景的超级智能空间。

这是一次从未有过的手车深度融合，也将打造“无界互联”的新样本，而这一全新的车机系统也引发了此前部分领克车主的高度关注。

事实上，从领克01推出时，其搭载了由欧洲研发的Linux系统。随后，领克的车机通过搭载Android系统，先后在2018年和2020年进行迭代，快速把系统从1.0升级到2.0阶段，车机算力接连比之前提升了1.3倍和11倍，并实现更高的开放度，跟上中国用户的互联网使用习惯。

2021年，依托吉利集团千人级丰富、多元的智能座舱“人才库”全栈自研，依托全新一代电子电气架构、硬件基于8155车机芯片，领克打造了搭载智能座舱基座——LYNK OS N的全新一代产品。

伴随着智能网联系统在汽车上的不断进化，6年来，领克持续推动车机与智能座舱迭代，始终践行着“个性、开放、互联”的品牌价值。

因而，每一款车型都有不同的车机，想要实现系统升级，就必须实现硬件升级、对于芯片运算和内存也提出了要求，而非更换一枚芯片那么简单。

林杰表示，当LYNK OS N这套车机系统近期在领克09上更新完毕之后，后续搭载8155芯片的01、03、05将从第二季度开始，陆续实现车机系统升级计划。他坦言，“一直以来，老用户的声音，也是对领克的鞭策与鼓励。”

据介绍，领克与魅族打造LYNK Flyme Auto，也将与全栈自研的领克智能座舱全新一代产品LYNK OS N系统双线并行，互相学习、对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态，全面提升用户对领克车机的感知，向全行业彰显领克品牌智能进阶的能力。

据林杰透露，目前领克在产的燃油车仍然继续销售下去，从领克08开始，领克的产品接下来将全面新能源化，领克的新能源混动也将是领克重要的产品线。

谈及与魅族的合作，林杰表示，除了产品生态的构建，领克还将与魅族在终端渠道上深度融合，携手探索“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式线下销售空间，来形成渠道上的优势互补。

红点观察：

汽车厂商想造手机，手机厂商渴望造车，已经从华为、小米、蔚来等企业身上有所展现，这就像是一座“围城”。

而领克与魅族的“合体破局”、双向赋能，一次性破解了“手机厂商发力要跨造车力门槛”、“汽车厂商布局要破智能交互”的难题，更打破了“没有造车底蕴的手机造车，没有未来”这一论断。

当前，在全球汽车变革的电动化序幕下，以智能化为赛点的下半场角逐已经来临。

领克与魅族的“合体”，更印证了吉利致力于打造“科技生态”的正确性，布局手机、芯片、卫星等业务、做强科技生态圈，无疑将为旗下的品牌实现智能化、电动化转型，打造核心竞争力，为用户创造更高价值和极致体验，而强势赋能！