作为长安汽车今年在轿车市场布局的重磅车型，长安逸达可谓令人期待。新车售价区间为8.79-10.79万元，是一款在售价上位于逸动和UNI-V之间的车型，虽然其售价和UN-V略有重合，但是考虑到目前长安汽车在轿车市场的颓势，长安逸动的到来还是承担着为长安汽车销量攀升注入更多活力的重任。
而日前长安汽车给出了逸达上市后的首月销量，新车首月销量达到了10378辆，堪称开门红，但是通过查阅乘联会销量数据不难发现，逸达的10378辆是实际上是“批发量”，就是厂商批量供货给经销商的数量。
而在实际“零售量”方面，也就是经销商终端销售数量是多少呢？很遗憾，乘联会数据显示为2031辆，这样的成绩显然并拿不出手。尤其是考虑到前期预售的订单等集中交付释放等因素，这样的成绩就更有些说不过去了。
当然，给经销商批发了10378辆，而实际零售了2031辆或许也意味着绝大多数产品还存在经销商的“库存”中，尚未真正流向市场，如果单凭厂家披露的批发量而不考虑更接近市场的零售量来判断逸达是否热销，我认为是不科学的。
换言之，所谓的销量破万更多的是一种吸引眼球、营造热销场面的“宣传”，其实际表现仍有待观察，尤其是随着产能逐步释放，新车经历首批车主的体验后，才能更真实的反映出其销量表现。批发10000多辆也好，零售2000辆出头也罢，确实只能作为部分参考，并不能全面准确的表现出逸达的实力。
从产品上看，逸达具备一定的实力，比如新车虽然是紧凑型轿车，但是长度达到了4770mm，轴距达到了2765mm，而且外观上也比较运动，并且采用了隐藏式车门把手设计，配备10.25 英寸高清全液晶仪表 + 13.2 英寸高清触摸中控屏，比较符合年轻人审美。动力上提供1.5T +7DCT变速箱，整体上较为主流。
但是，虽然主流，但逸达所处的市场并不稀缺。一方面，逸达所处的价位区间其实有很多价位相近的合资车可选，比如别克的英朗、大众的朗逸等，品牌上背负合资光环，而产品力上差距也不算大，尤其是考虑到价格因素后，逸达的优势就不太明显了。
而另一方面，国产轿车也越来越卷，尤其是随着新能源车渗透率的提升和新能源技术的成熟，其价位也在不断下探，比如逸达同级的比亚迪秦 PLUS DM-i车型售价已下探至9.98万，而秦PLUS EV起步价也不过12.98万，面对这种跨界挤压，逸达的稀缺性显然并不够。
此外，在逸达还在试驾过程中出现了悬架右侧避震器上座出现断裂问题，虽然后来解释为“行车事故”，但也难免会让人对产品相关零部件的用料与做工产生怀疑，从而影响逸达的销量走高。
写在最后：
乘联会数据显示，今年3月份长安汽车狭义乘用车零售量为9.3万余辆，同比下滑22.3%，跑输大盘，这样的成绩显然并不能令人满意，尤其是随着新能源车渗透率提升，留给逸达等燃油新品的空间未来也将越来越少，其未来恐怕也会面临更多压力。
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