特斯拉因“刹车失灵”在国内已经发生了多起恶性交通事故,肇事者无一例外,都是驾驶特斯拉车型在人流量较大的公共道路狂飙,且在此过程中没有丝毫减速的意思。
这些交通事故,最终都以驾驶员误踩加速踏板结案,但无论对肇事者亲属还是广大消费者来说,仍存有疑虑,毕竟多起事故的驾驶者已经拥有十多年驾龄,且此前驾驶风格并不激进。
或许是出于舆论压力,特斯拉在4月8日推送了2023.2.13.1版本系统,新版系统增加了低动能回收选项,驾驶员松开加速踏板后,车辆可以进行更长距离的滑行,减速的幅度也会比标准模式更低。也就是说,特斯拉将是否启用强制动能回收的决定权,交给了驾驶者。
此前,特斯拉默认开启强制动能回收,且用户不能关闭,这使得驾驶者松开加速踏板后,车辆会大幅减速,而这种单踏板模式,也使得驾驶者养成了,松开加速踏板=制动的错觉,在紧急状态下,不排除个别驾驶者会将加速踏板误当成刹车,踩住不放,进而导致恶性交通事故发生。
希望这次系统推送,能够大幅降低因车辆操作方式不同,而带来的事故。其实特斯拉本就该把,是否开启强制动能回收的决定权,留给消费者,因为每个人的喜好和适应能力都不相同,但特斯拉在较长一段时间内,却始终用自己的执拗在定义产品。
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