这就是最大的不确定性。
曾经是在中国汽车制造商出口第一大市场的俄罗斯，正在遭受2008年一样的萎缩。2025年上半年，俄罗斯共进口了14.93万辆乘用车。与2024年同期的40.85万辆相比，暴跌了63.5%，超过了腰斩的幅度。
对此，当地众多媒体给出了评价：俄罗斯进口车市场崩溃了。
基于AUTOSTAT机构的统计数据，在2025年1-6月期间，中国是进口车的主要来源国，占进口总量的比例为77%；排名第二的是吉尔吉斯斯坦，占比为8%。其后是白俄罗斯和韩国，占比为4.7%和4.4%；排名第五位的是哈萨克斯坦，占比为2.2%。其他国家的整体占比不足1%。
如果以产品来源统计，中国品牌车型的数量，预计占其总额的比例超过85%。进口车市场bengpan，最大的受损者，不言自明。
以品牌维度衡量，长安是新车进口量最大的品牌，占总量的比例为15.8%；吉利排名第二位，占比为10%；哈弗排名第三位，占比为6.9%；坦克排名第四，占比为6.5%；丰田占比为5%。
从车型的角度计算，进口量最大的车型分别是长安UNI-S与CS55 Plus；吉利Monjaro；长安CS35 Plus；哈弗M6和坦克300。
只要简单的对比一下，俄罗斯市场的终端零售量和中国汽车厂家上报的出口量之间，存在巨大的差异。
在当前的经济形势下，俄罗斯乘用车市场上半年的销量仅为53万辆，同比下跌26.3%。以交易额计算，俄罗斯消费者的支出为1.67万亿卢布，同比下跌26.4%。
从上半年的情况看，俄罗斯乘用车市场最悲观的销量为110万辆，同比跌幅会达到30%。进口车市场，先为整个市场把了个脉。
在这样的大势下，中国汽车制造商的处境越来越糟糕。
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