智能和新能源是国内汽车的两大“超车”关键点，但这两个赛道有太多的竞争对手，唯有敢于投入的车企才有机会成功超车。

如今在新四化赛道上，尤其是新能源和智能化，中国品牌已经形成“领头羊”态势。数据显示，中国品牌乘用车在去年的市场占有率已经达到47.2%，比2021年高出六个百分点，其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到79.9%，占据着绝对的主导地位。

面对如此形势，江汽集团早有应对。作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，江汽集团已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践。4月12日，江汽集团正式发布了新能源乘用车品牌——江淮钇为，同时还发布了全球第二代纯电平台——DI平台，以及基于该平台打造的首款产品钇为3。

江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初

江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初直言，在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。不难看出，面对新时代用户的新需求，江汽集团也一直在自我刷新和进化。

全新平台和品牌问世，旨在成为新能源时代先锋

全新发布的DI平台和钇为品牌就是江汽集团在面对当下汽车市场环境的最新答案。其中，DI平台拥续航800公里、10分钟闪充300公里、车长4米以上的指标，还通过创新性的工程设计实现空间越级提升，而且更高效、更安全、更易驾驶。

DI平台是江淮钇为品牌的技术支撑，而DI平台在各项数据领先的背后，是多个黑科技叠加的效果。

据了解，内置具备热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术的系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，可以让电池在不同生命阶段、不同失效模式以及不同失效位置实现0热扩散。此外，江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低。

DI平台上搭载的0动力失效安全系统，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，使得车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象。车身电池一体化的碰撞传力结构，能够减小电驱动舱纵梁间距，大大减少转弯半径。

九合一电驱动是当下集成度最高的电驱动系统，其同级性能最优，质量功率密度达5.5kW/kg，功率范围为70-150kW，而且其体积、重量、成本比分布式少30%。更重要的是，DI平台迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，在面对换挡起步、过坑过坎、颠簸路面等工况也能做到0冲击。

面对智能化的趋势，DI平台构建了全新的五域架构，确保整车的用车体验紧跟时代脚步，而且该有的智能辅助驾驶也没有缺席。轱辘哥了解到，未来五年，江汽集团的累计研发投入将达到120亿元，目前已经与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等企业合作，未来的智能化表现更值得期待。

首款产品将对标比亚迪海豚

江淮钇为在新能源和智能化方面确实有足够前沿的黑科技。可能是黑科技加持底气，江淮钇为对未来的发展更有底气。

在发布会期间，江淮钇为宣布在未来五年将面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，钇为3定位为A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV。

当然，我们不妨来具体看看基于DI平台打造的首款车型钇为3。新车的长宽高分别为4025/1770/1560mm，轴距为2620mm，与比亚迪海豚、欧拉好猫为同一级别。动力方面，新车将提供两种不同功率的驱动电机，分别为70kW和100kW，续航版本将提供305km/405km/505km三种。

对比之下，钇为3的尺寸水平和动力表现还算属于主流，在续航方面具备一定优势，但目前新车的价格、配置等都没有完全公布，而且轱辘哥也没有试驾过量产版本，因此要给出更多结论还得要等到更多信息曝光。

写在最后

根据官方公布的消息，江淮汽车在今年3月份共售出53005辆，同比增长24.1%，在今年第一季度累计售出138385辆，同比增长6.97%。销量回暖的同时也是为江淮钇为的发展打下了基础。

理性来说，中国汽车市场从来不缺新车型、新品牌，而配备多项黑科技的江淮钇为品牌入局，确实有望搅起一些风浪，多多少少会给局内车企带来压力，而这样的压力会倒逼出车企研发更好的产品，而获利的自然是我们消费者。

（文：six）