小初创公司的大智慧，Rivian的实力可不止这些

撰文 / 张   鸥 

编辑 / 吴   静 

设计 / 师   超 

来源 / Automotive News，inside EVs

4月14日，电动汽车初创公司Rivian的股价在午盘交易中回落6.89%，投行Piper Sandler于当日早些时候将该股评级从“增持”下调至“中性”，表示该公司需要确保更多现金。

值得注意的是，他们表示十分看好Rivian追求垂直整合的战略。

这家电动车新贵将开始用自己制造的Enduro电机取代R1T和R1S跨界车大多数配置中博世公司制造的驱动单元，以此节省资金，加快生产速度。而在这之前，他们已经在2月用自己的音频系统取代了第三方供应商产品。

Rivian于2021年底推出了首款电动皮卡R1T，每个车轮都配备了一个电机，可提供825马力的总功率、卓越的牵引力和零百加速只需要3秒钟的运行速度。四个电机的设计也更有助于越野。

但这种设置拖累了生产速度，这个问题自推出以来一直困扰着这家公司。

作为初创企业，Rivian已经快速确保了健康的订单，也拥有现代化的伊利诺伊州诺默尔工厂，但没有足够的芯片用于第三方电机。

功率半导体的短缺拖累了博世提供四电机的速度，进而抑制了产量，客户必须等待几个月才能拿到车，有些人已经开始不耐烦，甚至取消订单。Rivian计划在基于同一平台的R1T和R1S跨界车中使用双电机设计的Enduro驱动单元，一个在前部，一个在后部。Enduro已经在其商用货车中使用。

自R1T推出并获得业界好评以来，Rivian的股价已下跌约90%。华尔街分析师将公司财务状况归咎于未能达到生产目标以及成本过高。为了缩减成本，该公司在过去一年中已经进行了两次裁员，最近一次是在今年2月份。

首席财务官克莱尔·麦克多诺（Claire McDonough）在4月初的一次投资者会议上表示，内部Enduro设计只需要更少的关键半导体，而Enduro装置使用的半导体供应商与博世公司的不同，因此他们可以更灵活地保持装配线运转。

麦克多诺在美国银行的一次活动上说：“我们可以使用的关键救急工具之一是今年Enduro驱动装置的推出和量产，这为我们在工厂内的功率半导体开通了一个新的二级供应基地。” 

她介绍道，Enduro电机已经率先在今年早些时候为亚马逊生产的EDV货车上推出，随着诺默尔工厂的Enduro生产线不断增加，他们将有足够的能力在今年晚些时候开始将它引入品牌零售车型中。

预计到2026年，Rivian将开始在乔治亚州第二家工厂的新R2平台上开发更多主流车辆，新的驱动单元对此同样至关重要。R1T起价为74800美元（含运费），R1S起价为79800美元（含运费）。R2平台车辆的价格将大大降低。

该公司现在提供两种Enduro配置的R1T和R1S预购：600马力的双电机全轮驱动和通过软件升级解锁的700马力的性能版本。

Rivian为2023年设定了5万辆汽车的生产目标，包括R1T、R1S和为亚马逊制造的EDV商用货车。这大约是2022年产量的两倍。此外，该公司没有按车型划分生产。

第一季度，Cox Automotive估计R1T交付量为6213辆，R1S交付量为552辆，EDV货车交付量为1181辆。

进入2023年后，Rivian没有再公开披露其预购积压，但截至2022年11月7日，它在美国和加拿大有超过11.4万个R1T和R1S预购订单。还有来自亚马逊的10万个EDV货车的长期订单。

作为推动零部件更大程度垂直整合的一部分，Rivian还在2月改用了内部设计的音频系统来代替第三方系统。

通常，汽车制造商为其昂贵的车型提供高级音响系统，许多HiFi音频系统都是由享有盛誉的第三方公司设计的。Rivian 此前一直与Meridian合作，这是一家领先的音响公司，为捷豹路虎等豪华汽车制造商生产高端音响系统。

Rivian起初将其车辆中的音频系统命名为Rivian Elevation by Meridian，后来又命名为Meridian Elevation。而从今年2月开始，音频系统简称为Rivian Elevation，这也标志着该公司正式开始在内部制造自己的音频系统。

“新的Rivian Elevation更轻、更高效并且使用的稀土金属更少。”这家汽车制造商表示，“我们的内部测试表明，听众更喜欢 Rivian Elevation 带来的音频体验。”

过去的几十年里，汽车制造在很大程度上依赖于供应商，而基于软件的电动汽车的出现让许多全球汽车品牌对这种古老的模式提出了质疑。

毫不意外，特斯拉是这一转变的先锋力量，它主要在内部制造，减少了供应链需求或对其他公司硬件和软件的依赖。

在2020年的一次财报电话会议上，马斯克说：“我们设计和制造的东西比其他OEM要多得多，他们大多数情况下会涌向传统供应基地，然后完成制造，我称之为‘目录工程’。”

同年，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）也在一次会议上强调公司需要摆脱“目录工程”模式，开始重视垂直整合。他表示，福特将寻求对其供应链的控制，“一直回到矿山”，在那里开采电动汽车电池的矿物。

类似的转变和战略可以在大众、通用和梅赛德斯-奔驰等公司中看到，但更多的汽车制造商仍停留在从供应商那里购买电机的阶段。

另一家初创电动车企Lucid同样采用了一种更加整合的模式，该公司首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）指出，这种模式有助于像Lucid和特斯拉这样的公司参与当代汽车技术竞赛。

罗林森在接受采访时说：“主要参与者已经意识到电动汽车是未来，但他们尚未广泛认识到他们必须在电机、变速箱、电池技术、逆变器和电动动力总成方面提升自己的竞争力。动力总成不是商品，不能大规模现成购买。这是一场技术竞赛，而市场上的很多人都还没有意识到。”

特斯拉，Lucid，现在是Rivian，汽车制造商外包零部件和软件制造以节省大规模生产资金的日子可能很快就会过时。

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