江苏悦达起亚发力新能源，同样面临与新势力一样的资金缺口

之前叫得很顺溜的东风悦达起亚，已出清股权不跟起亚玩了，原因很简单，起亚品牌落寞了，销量连续下滑，赚钱效应不是一般的差，关键还资不抵债。随着东风悦达起亚成为历史，取而代之的是江苏悦达起亚。后者的加入，看中的无外乎起亚是个不入流的合资品牌以及新能源这个新赛道。面对有些车企已经在新能源赛道上玩得风生水起，江苏悦达起亚此时决战新赛道需要面对哪些棘手问题，又会有多少胜算？

从辉煌到落寞

无论是汽车行业还是其它行业，只要是卖产品，销量都是衡量一家企业成败的最重要指标，销量上不去，营收也没法上去，利润从何谈起？

彼时，以合资之名进入中国市场的起亚汽车，其中方最大股东为东风汽车，东风悦达起亚由此得名。进入中国市场之时，中国的汽车工业还刚刚起步，汽车品牌少、车型少、用户数量极低，这也为日后东风悦达起亚迅速占领市场埋下了机会。之后其销量也一路高歌猛进。

时间指向2016年，东风悦达起亚在国内创下了65万辆的销量巅峰。此时的中国市场，购买汽车的人群势不可挡，他们的热情就像芝麻开花节节高。

按理来说，东风悦达起亚应该再创巅峰才对，但是我们看到的却恰恰相反，其不仅没有守住巅峰时期的销量，而且一路下滑，拦都拦不住啊。

据媒体统计的数据显示，2017年为起亚的转折年，这一年东风悦达起亚首次迎来销量大跌，同比下滑为44%。近两年，这种下滑势头仍未停止，2021年，起亚销量还有16万辆，而到了2022年，起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%，连10万的年销量都没有保住。

从辉煌到落寞，起亚留给市场的是无尽的叹息。

东风汽车前脚出清股权，起亚接着上演“资不抵债”

作为起亚中方大股东的东风汽车，在经历了起亚连续的低迷、看不到前途并陷入投资迷茫的背景下，最终痛定思痛，及时选择出清手上所有股权。这一决断，在现在看来，可谓是“精准退出”。网友更是用“跑得快”来形容东风汽车退股的及时、正确。 

据公开报道，在持续亏损下，东风汽车选择完全退出东风悦达起亚，并于2021年11月挂牌出售东风悦达起亚（DYK）25%股份，作价2.97亿元，最终江苏起亚成为唯一竞拍人。在竞得上述股份后，江苏悦达起亚成为绝对控股股东。在中国市场经营近20年的东风悦达起亚在完成更名后退出历史舞台。

东风汽车退出起亚的次年（2022年），其销量依然在下滑，而销量得不到保证，必将带来资金的“缺血”。

2022年，眼见起亚在中国入不敷出，起亚总部向其紧急“输血”3664亿韩元度难关，但从现在来看，江苏悦达起亚似乎仍未走出困境，财务数据更加难看。

据韩国起亚公司发布2022财报显示，截至12月31日止，年度的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到人民币约130亿元，资产总额为人民币约109亿元。

按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到119.0%。

我们再来假设一下，如果东风汽车“跑慢了”，选择在此时出让股权，还能卖出2.97亿元的好价吗？

已无退路，起亚发力新能源

在新能源汽车渗透率加速的当下，燃油车不再被重视，已成为整个汽车行业的共识。江苏悦达起亚成也燃油车，败也燃油车，而面对足够大的新能源赛道，江苏悦达起亚加入该赛道已别无选择。

根据起亚今年3月在上海发布的新能源战略，左右观车将重点进行了归纳，如下：

一是宣布正式进军中国电动车市场，明确了今后的发展方向；

二是发布了中国新能源战略中长期电动化蓝图，即到2027年，起亚将在中国推出共计6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%；

三是官宣EV5概念车、EV9概念车、EV6 GT三款全新电动车型；

四是宣布起亚将与国内大型经销商集团合作，进一步扩大品牌及电动汽车的销售渠道；

五是宣布起亚APP将在今年下半年上线，将以“One touch service”的理念打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

以上为起亚在中国未来的发展战略，标志着江苏悦达起亚正式步入新能源赛道。只可惜，现在才明白过来，显然还是有些晚，除了要面对新能源汽车市场的白热化竞争，还要继续加大资金投入力度——进入新能源赛道，先得做好烧钱的准备。

换道的起亚有多少胜算？

起亚品牌在中国越来越不受待见，我们捋了捋，总结起来如下。

主打颜值已无多少优势。随着国产品牌的崛起，尤其是“颜值国车”的出现，使得起亚这个在国内本就不强势的合资品牌，在颜值上已失去了往日的优势。

品牌认知度不高。相比丰田、大众、本田等一众合资品牌，起亚的认知度排名基本靠后，由此在市场上形成了买国产车跟买起亚已没有多大区别。可以这么说吧，起亚销量不断下滑，失去的部分应是被国产车抢走了。

死撑合资车价格不受市场待见。为了保持起亚的合资车身份，起亚在中国推出的每一辆车的售价，自然要参照合资车价格进行定价，而合资车定价往往要高于国产车，死撑合资车价格的起亚自然不受国人待见，这等于给了国产车更多的机会。

产品品质、口碑需要重构。韩系车在众多合资车系中，都是公认垫底的，不然也不至于前些年的销量屡屡下滑，这主要表现在起亚整体的产品品质和口碑都出现问题，产品重构迫在眉睫，否则即使换道新能源也不会有太大起色。

服务还需要不断完善。汽车品牌建设离不开优质的服务，而好的服务对口碑的塑造又会加分不少。在很多购车者的印象中，起亚的门店并不高档，看上去就象是在摆地摊，销售人员的接待、产品介绍总让人觉得少了点什么，消费者的体验感不佳，对购买行为也会产生影响。在售后方面，当消费者遇到了产品问题，解决起来也不顺畅，甚至出现互相踢皮球的现象，让车主不知所措。

以上不足，虽然是在燃油车这个老赛道上发生的，但是造车有很多共同之处，即使起亚变换赛道，想要摆脱过去的形象，仍需要把老问题当作新问题来对待并加以解决，起亚的新能源发展战略才有可能顺利实施。

需要做好烧钱的准备

起亚的新能源战略，同样跟很多新势力一样，面临着较大的资金缺口。目前起亚已是资不抵债，未来却需要更多的资金做新能源车的研发、生产、渠道建设、完善服务等等，同时还要面对技术不成熟带来的压力，这些都需要强大的资金作后盾。

我们先来看看造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏和理想，看看他们为了造车做了多少现金储备。

根据财报信息显示，蔚来汽车2022年四季度现金储备达455亿元；小鹏汽车2022年四季度现金储备规模达到383亿元；理想汽车同期现金储备规模为584.5亿元。拿任何一家的现金储备量与江苏悦达起亚作比较，后者都要汗颜好久。

之所以要储备大量现金，造车烧钱是表面现象，深层次的原因还是要做好打持久战的准备，而只要手中有钱，就不会太多地担心在造车路上会遇到障碍甚至玩不下去了。

其实，现实中因为缺钱做不下去的新势力比比皆是，这里就不再一一点名是谁，但愿江苏悦达起亚不要成为新能源汽车的下一个多米诺骨牌。

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