一季度净利润暴跌116.65％，长城汽车迎来转型痛苦期

到底是什么拖累了长城？

上海车展无疑是最近汽车圈最热门的话题了，无论是传统车企还是新势力，各种新车、新技术频频亮相。而这其中，长城作为传统自主品牌，携近30款产品强势登陆展场。数量之多，阵容之强让长城一时风光无限。但是在这背后，却是长城道不尽的心酸。

就在上海车展期间，21日晚长城发布了2023年第一季度业绩报告。其销量除了皮卡保持了同比增长，其余子品牌均大幅下滑。要知道长城2023年的销量目标是160万辆，一季度的22万辆仅完成了不到15％。

除了销量，长城的业绩数据更是令人咂舌。财报显示，长城汽车首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。

这个曾经风光无限的长城，到底是被什么拖了后腿？

一方面是曾经SUV市场的“国民神车”哈弗H6已风光不再，一季度销量仅4.8万辆。而长城过于依赖哈弗品牌，一旦哈弗品牌销量下滑，对长城整体销量都会产生影响。另一方面则是这个被魏建军堵上姓氏的魏牌，在第一季度的销量仅3403辆，成为长城汽车跌幅最大的子品牌。

更关键的一点，是长城这两年来的新能源转型之路走得并不顺利。

整个一季度，长城汽车新能源汽车销量仅为2.78万辆，这个数据甚至还够不上某些新能源车企一个月的销量。是因为长城入场太晚吗？我想并不是。

一个是其产品布局的问题，这两年长城发布的新车不少，但却没几辆能打的。而且车型又少，像哈弗品牌下的大狗、赤兔、神兽等同级产品过于同质化，不仅形成内耗，消费者也容易审美疲劳。另一个就是长城另类的产品命名问题。消费者无法从产品名上看出产品的定位高低，虽然车型名字出圈，但也让长城的优势变得黯淡无光。

即便这条新能源路长城走得并不顺畅，但它依旧没有放弃。

就像这次上海车展中，长城汽车的智能新能源战略成果强势亮相，近30款产品中有超过15款产品都是智能新能源。无论是搭载全新的智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX、魏牌的双旗舰车型，还是坦克带来的越野超级混动架构Hi4-T，长城炮带来的山海炮PHEV，都体现出长城向新能源转型的决心。

就长城的新能源战略成果来看，其一季度的低迷或许只是一时的，通过智能新能源产品矩阵，长城或许能实现触底反弹。

长城汽车的销量何时能实现增长，其实并不好说。但今年是属于长城汽车的“起跳之年”，对长城来说，认清自己才是正确的出路。而在新能源这条道路上更是要快速布局，直视自身问题，或许还有赢的可能。