我们都知道开车要踩油门，踩油门供油量确实会增加，但油门却并不一定是像水龙头一样直接控制油路的。柴油机和汽油机不同，汽油机不同的供油方式也不同。大致可以分为下面三个控制类型：

1、柴油机：油门直接控制油量

柴油机进气冲程只吸入空气，柴油在压缩冲程末端才喷入气缸。所以它的油门直接控制喷油量。

早期的柴油机其油门控制的是机械式调速器，最直观的就是拖拉机上的单缸柴油机了，你顺着油门拉线找，最终在柴油机上能看到拉线控制着一个金属杆，这根金属杆下面就是调速器了，调速器又间接控制着柴油泵的有效行程，从而控制每次泵出的油量。

而现在的柴油机用的是电磁喷嘴，有一个高压油泵专门负责提供稳定的油压，需要喷油的时候由电脑控制喷油嘴开启一定时间让柴油喷射到气缸里。

所以柴油机的油门就是控制喷油量的，只是早期的机械调速器是直接控制，现在的电控系统是油门提供信号，再由电脑根据信号去控制喷油嘴的喷油量。

2、汽油机：油门控制进气量，间接控制喷油量

汽油机的供油方式分两种，一种是化油器供油，另一种是电喷供油。而电喷又可以细分为进气歧管喷射和缸内直喷，但两者的工作原理是差不多的。

在化油器发动机中，油门对供油量的影响还是非常直接的。化油器可以理解为一个气流通道，通道下方有一个喷管连着储油室，气流从化油器内部流过的时候产生吸力，通过喷管把汽油从储油室里吸出来，随着气流一起进入气缸。

化油器的气流通道上设置有一个阀片，它直接连着油门踏板，不踩油门的时候阀片几乎把气流通道给完全堵上了，只留下很小一条缝隙，这样通过的气流少，吸走的汽油也少，保证空燃比正常。

如今化油器发动机早就淘汰了，取而代之的是电控喷油的发动机。这种发动机的油门控制的是节气门开度，节气门就像是发动机进气通道上的一个阀门，油门踩得越多，节气门开度越大，发动机进气量越大。发动机控制电脑根据进气系统上的传感器检测进气量，然后计算出喷油量并控制喷油嘴喷油。也就是说油门只控制进气量，电脑根据进气量再去计算喷油量并控制喷油嘴喷油。

看到这里可能有人会有疑惑：为什么柴油机可以直接控制喷油量而不需要先控制进气量，但汽油机就必须先控制进气量呢？其实这和两种发动机的燃烧方式有关系

柴油机是压燃的，活塞先压缩空气使其温度高于柴油的燃点，此时再把柴油喷进气缸就可以直接燃烧了。

由于喷油时气缸里空气温度很高，所以不管你喷多少油，它都能燃烧。比如你直喷一丁丁柴油，进入气缸后要空气有空气，要温度有温度，于是柴油就高高兴兴地着火了。哪怕你一股脑喷了巨量的柴油，那也没问题，空气有、温度也有，所以先到先得，先喷进去的柴油直接燃烧，等空气消耗完了剩下的柴油大不了不燃烧变成黑烟就得了。但不管怎么喷，都能保证燃烧。

而汽油机就不同了，因为汽油的燃点很高，光靠活塞压缩空气是达不到这个温度的，因此只能靠火花塞去点燃。但火花塞的能力有限，毕竟它是靠电弧的高温来点燃混合气的，而电弧只有那么一点点，每次只能点燃很小一部分混合气。这时候问题就来了：混合气浓度必须合适才能保证正常点火，混合气浓了刚产生一个小火苗结果下一秒旁边缺氧直接熄火。混合气稀了燃料不足，燃烧很弱，还没等引燃其他混合气呢自己先烧完了，结果也是熄火。

所以汽油机对混合气的浓度要求非常高，因此需要先调制好混合气然后再点火。而想要把混合气的浓度调制好必然要把进气量和喷油量同时控制起来才行。