能否带来越级体验？试驾北京新X7

在2023上海车展期间，新款北京X7重磅亮相，作为北京汽车3.0时代的拳头产品，新车在很多方面都进行了较大的调整和升级，获得了许多用户的关注。而这台新车官方号称“大舒”座驾，将为用户带来全新的越级体验，那么它能否真正做到这一点？让我们在试驾中见分晓。

首先在外观方面，虽然北京新X7为改款车型，但却相比前款车型有了较大的变化。新车采用了“大都致美”的设计理念，通过古典与现代相结合的设计风格，营造出了一种沉稳低调，但又不失运动感的气质。

新车前脸格栅相比前款变化较大，采用的是麒麟翼前进气格栅，类无边界式的设计与内部的菱形元素填充让它的时尚感大大提升。

无边界式格栅上方则是时下非常流行的贯穿式灯组，内部进行了熏黑处理，不过与其他车型不同的是，北京新X7的贯穿灯组中间是通过长短不一的小灯带进行连接的，再与两侧的日间行车灯连接，显得更有个性，也十分具有科技感。

车身侧面则没有进行太大的改动，几乎平直的车身线条能带来不错的大气感，侧面比例较为协调，再加上隐藏式门把手的设计，看上去非常精致。与此同时，新车还加入了黑色的悬浮式车顶，搭配银色的镀铬装饰，更加亮眼。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1892/1715mm，轴距为2800mm，定位紧凑型SUV，车身长度在前款的基础上增加了40mm，在紧凑型SUV这个内卷十分严重的领域依旧有着不小的尺寸和空间优势。

新车轮毂造型也是重新设计的，多辐亮色的轮毂造型中加入了少许的黑色条纹，搭配的是韩泰S1 evo3 ev轮胎，尺寸为245/45 R20，20寸的大轮毂与整车十分搭调，更显饱满。

车尾部分的变化也较为明显，相比前款更加简洁了。传统牌照区域下移至后保险杠处，后尾门进行了大量的留白。贯穿式尾灯的样式也变化较大，为了让留白区域不显突兀，特意将尾灯的宽度增加，并且内部加入了北京的英文字母，点亮之后的质感提升较大。

与此同时，双边共四出的排气布局得以保留，下方还新增了类似扰流板的设计，运动性丝毫不减，很讨年轻人的喜爱。

整体来说，北京新X7的外观设计更加大气，同时加入了许多年轻人喜欢的运动元素，细节方面的设计也更加精致讨巧，相比于前款更加引人注目。再加上车身尺寸的增加，竞争力有所提高。

而内饰方面则依然是简约并有科技感的风格，采用了温暖环抱座舱设计，双联屏和触控式的空调控制面板实现了三屏联合，科技感十足。贯穿式的空调出风口也没有缺席，并被隐藏在一圈镀铬饰条中，让内饰的细节更加精进。

方向盘依旧是平底设计，并且使用了皮质包裹，手感不错，镀铬装饰被换成了钢琴烤漆面板，手感更好。与此同时在中控台部分，前款的功能按键得到了简化，新款车型的按键更为集中，实用性不错，再加上将钢琴烤漆饰板换为了类似金属拉丝纹理的装饰板，不容易沾染指纹，且质感会更好一些。

科技感方面，新车12.3英寸的中控屏内置了北京汽车最新的车机系统，还引入了火山车娱、华为应用商城等软件，娱乐配置有了很大提升。值得一提的是，智能化方面新车还搭载了车载Wi-Fi、追踪定位、远程车控、智能语音交互和FOTA远程在线升级等功能，实用性更强。

座椅配置方面的升级也很足，比如我们试驾的顶配车型，座椅舒适度非常不错，填充物柔软，但侧翼会稍硬，能保证车辆过弯时对驾乘人员的包裹性。

而除了前排座椅的座椅加热/通风/按摩以外，顶配车型还将后排两侧的座椅配备了座椅加热/通风/按摩，全方位保障了后排乘客的舒适性，几乎做到了在紧凑型SUV市场中的越级操作，让人十分惊喜。

此外，北京新X7的配置升级也较为明显，比如专用雨伞收纳槽、后排座椅4/6放倒、外后视镜的电动调节和加热、双区恒温自动空调等，整体来说内饰的配置和细节设计在这个价位级别的优势非常明显。

在空间方面，新车由于加长了车身，后备厢的实用性有了明显的加强。

而得益于同级领先的轴距水平，让它的前排与后排空间都十分充裕，就算满载情况下，驾乘人员也都能有较好的体验。

动力方面，北京新X7搭载了新一代北汽魔核1.5T发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，相比老款的发动机扭矩提升30牛·米，再搭配上7速湿式双离合变速箱，动力配置可圈可点。

不过正因为这台发动机的峰值扭矩有了明显提升，再加上在1500-4250转就可以达到最大扭矩平台和较为激进运动的油门调校，让这台车的起步稍有一些“窜”，起步时右脚略微深踩，就能感受到车身大幅向前冲去，这在高速、环路等空旷路段自然是个优点，但在拥挤、狭窄的市区驾驶的话，还是需要驾驶员适应一段时间的。

但在大多数日常驾驶的环境下，北京新X7还是可以做到游刃有余。它的低扭表现不错，中段加速的降档超车也较为从容，就算在100km/h的高速环境下持续深踩油门，也能感受到动力的持续输出。再加上北京新X7提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式，可以满足大部分人的通勤和长途出行需求。

得益于VGT可变截面涡轮技术、米勒循环、350Bar高压喷射和高滚流比气道等技术的加持，让北京新X7的动力和燃油经济性都有了较大的提升。官方WLTC综合油耗从老款的每百公里8.2L降低到了每百公里7.66L，在动力更强的情况下还能更省油，这意味着北京新X7的动力系统效率有了明显提升。

而底盘则相对偏向日常，在大部分情况下质感较为厚重，可以较稳妥的过滤掉大部分的路面颠簸。不过在经过减速带或一些较大颠簸的时候，它的前悬挂吸能效果一般。经过测试，在经过绝大部分减速带的时候，无论是慢速通过还是快速通过，前悬挂都会额外再弹跳一次，不过在第二次弹跳过后，悬挂就会马上拉住车身，细碎震动被很好地化解掉。

整车的支撑性和方向盘的转向手感则同样是偏向于家用的，方向盘虚位较为明显，灵敏度一般，不过好在转向力矩较为轻盈，在车速升高之后，方向盘会同步变得更沉重，再搭配上较强的隔音降噪能力，北京新X7的代步属性进一步提高。

最后：

整体来看，北京新X7相比于老款车型，在外观细节的精致化、内饰配置的丰富程度和动力系统的易用性上都有了较大的改进，而这些改进对于将要选择它的消费者来说，都是十分重要的参考标准。那么稳中求进的北京新X7能否通过较高的性价比和越级的体验打动更多消费者？让我们拭目以待！