在2023上海车展期间,新款北京X7重磅亮相,作为北京汽车3.0时代的拳头产品,新车在很多方面都进行了较大的调整和升级,获得了许多用户的关注。而这台新车官方号称“大舒”座驾,将为用户带来全新的越级体验,那么它能否真正做到这一点?让我们在试驾中见分晓。
首先在外观方面,虽然北京新X7为改款车型,但却相比前款车型有了较大的变化。新车采用了“大都致美”的设计理念,通过古典与现代相结合的设计风格,营造出了一种沉稳低调,但又不失运动感的气质。
新车前脸格栅相比前款变化较大,采用的是麒麟翼前进气格栅,类无边界式的设计与内部的菱形元素填充让它的时尚感大大提升。
无边界式格栅上方则是时下非常流行的贯穿式灯组,内部进行了熏黑处理,不过与其他车型不同的是,北京新X7的贯穿灯组中间是通过长短不一的小灯带进行连接的,再与两侧的日间行车灯连接,显得更有个性,也十分具有科技感。
车身侧面则没有进行太大的改动,几乎平直的车身线条能带来不错的大气感,侧面比例较为协调,再加上隐藏式门把手的设计,看上去非常精致。与此同时,新车还加入了黑色的悬浮式车顶,搭配银色的镀铬装饰,更加亮眼。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4745/1892/1715mm,轴距为2800mm,定位紧凑型SUV,车身长度在前款的基础上增加了40mm,在紧凑型SUV这个内卷十分严重的领域依旧有着不小的尺寸和空间优势。
新车轮毂造型也是重新设计的,多辐亮色的轮毂造型中加入了少许的黑色条纹,搭配的是韩泰S1 evo3 ev轮胎,尺寸为245/45 R20,20寸的大轮毂与整车十分搭调,更显饱满。
车尾部分的变化也较为明显,相比前款更加简洁了。传统牌照区域下移至后保险杠处,后尾门进行了大量的留白。贯穿式尾灯的样式也变化较大,为了让留白区域不显突兀,特意将尾灯的宽度增加,并且内部加入了北京的英文字母,点亮之后的质感提升较大。
与此同时,双边共四出的排气布局得以保留,下方还新增了类似扰流板的设计,运动性丝毫不减,很讨年轻人的喜爱。
整体来说,北京新X7的外观设计更加大气,同时加入了许多年轻人喜欢的运动元素,细节方面的设计也更加精致讨巧,相比于前款更加引人注目。再加上车身尺寸的增加,竞争力有所提高。
而内饰方面则依然是简约并有科技感的风格,采用了温暖环抱座舱设计,双联屏和触控式的空调控制面板实现了三屏联合,科技感十足。贯穿式的空调出风口也没有缺席,并被隐藏在一圈镀铬饰条中,让内饰的细节更加精进。
方向盘依旧是平底设计,并且使用了皮质包裹,手感不错,镀铬装饰被换成了钢琴烤漆面板,手感更好。与此同时在中控台部分,前款的功能按键得到了简化,新款车型的按键更为集中,实用性不错,再加上将钢琴烤漆饰板换为了类似金属拉丝纹理的装饰板,不容易沾染指纹,且质感会更好一些。
科技感方面,新车12.3英寸的中控屏内置了北京汽车最新的车机系统,还引入了火山车娱、华为应用商城等软件,娱乐配置有了很大提升。值得一提的是,智能化方面新车还搭载了车载Wi-Fi、追踪定位、远程车控、智能语音交互和FOTA远程在线升级等功能,实用性更强。
座椅配置方面的升级也很足,比如我们试驾的顶配车型,座椅舒适度非常不错,填充物柔软,但侧翼会稍硬,能保证车辆过弯时对驾乘人员的包裹性。
而除了前排座椅的座椅加热/通风/按摩以外,顶配车型还将后排两侧的座椅配备了座椅加热/通风/按摩,全方位保障了后排乘客的舒适性,几乎做到了在紧凑型SUV市场中的越级操作,让人十分惊喜。
此外,北京新X7的配置升级也较为明显,比如专用雨伞收纳槽、后排座椅4/6放倒、外后视镜的电动调节和加热、双区恒温自动空调等,整体来说内饰的配置和细节设计在这个价位级别的优势非常明显。
在空间方面,新车由于加长了车身,后备厢的实用性有了明显的加强。
而得益于同级领先的轴距水平,让它的前排与后排空间都十分充裕,就算满载情况下,驾乘人员也都能有较好的体验。
动力方面,北京新X7搭载了新一代北汽魔核1.5T发动机,最大功率138千瓦,峰值扭矩305牛·米,相比老款的发动机扭矩提升30牛·米,再搭配上7速湿式双离合变速箱,动力配置可圈可点。
不过正因为这台发动机的峰值扭矩有了明显提升,再加上在1500-4250转就可以达到最大扭矩平台和较为激进运动的油门调校,让这台车的起步稍有一些“窜”,起步时右脚略微深踩,就能感受到车身大幅向前冲去,这在高速、环路等空旷路段自然是个优点,但在拥挤、狭窄的市区驾驶的话,还是需要驾驶员适应一段时间的。
但在大多数日常驾驶的环境下,北京新X7还是可以做到游刃有余。它的低扭表现不错,中段加速的降档超车也较为从容,就算在100km/h的高速环境下持续深踩油门,也能感受到动力的持续输出。再加上北京新X7提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式,可以满足大部分人的通勤和长途出行需求。
得益于VGT可变截面涡轮技术、米勒循环、350Bar高压喷射和高滚流比气道等技术的加持,让北京新X7的动力和燃油经济性都有了较大的提升。官方WLTC综合油耗从老款的每百公里8.2L降低到了每百公里7.66L,在动力更强的情况下还能更省油,这意味着北京新X7的动力系统效率有了明显提升。
而底盘则相对偏向日常,在大部分情况下质感较为厚重,可以较稳妥的过滤掉大部分的路面颠簸。不过在经过减速带或一些较大颠簸的时候,它的前悬挂吸能效果一般。经过测试,在经过绝大部分减速带的时候,无论是慢速通过还是快速通过,前悬挂都会额外再弹跳一次,不过在第二次弹跳过后,悬挂就会马上拉住车身,细碎震动被很好地化解掉。
整车的支撑性和方向盘的转向手感则同样是偏向于家用的,方向盘虚位较为明显,灵敏度一般,不过好在转向力矩较为轻盈,在车速升高之后,方向盘会同步变得更沉重,再搭配上较强的隔音降噪能力,北京新X7的代步属性进一步提高。
最后:
整体来看,北京新X7相比于老款车型,在外观细节的精致化、内饰配置的丰富程度和动力系统的易用性上都有了较大的改进,而这些改进对于将要选择它的消费者来说,都是十分重要的参考标准。那么稳中求进的北京新X7能否通过较高的性价比和越级的体验打动更多消费者?让我们拭目以待!
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