不再为续航焦虑 试驾吉利帝豪GSe长长长续航版

电动汽车续航里程远达不到宣传数值，早已不是什么新鲜话题。但不久前，吉利推出的帝豪GSe长长长续航版打破了这个定律。该版本续航里程增加至450公里，经过亲测实际续航更是有所超过，彻底做到了拒绝续航焦虑。

此次我们拿到的车辆型号为600尊尚型，这款车型作为长长长续航版5款车型中，唯一一款续航里程达到450公里的车型，搭载了一块容量为61.9kWh的三元锂电池，能量密度达到了182.44Wh/kg，相比与现款车型不到150kWh/kg的能量密度来说，整体提升比较明显。因此，我们此次将根据续航里程、试驾感受、乘坐空间三个方面进行着重测试。

实际续航可达457公里

我们此次的试驾路线是从上海阿纳迪酒店出发，途径西岸营地和上海长江隧道，最终达到崇明岛。测试时路况条件非常拥堵，走走停停成为了常态。车上人员则为三人，体重相加约为500KG，所以此次关于续航里程的测试过程，对于帝豪GSe长长长续航版来说，绝对称得上是一场考验。

我们在出发前，吉利帝豪GSe长长长续航版表显续航里程为443公里，行驶小计也已经清零。经过90.5公里的测试后，吉利帝豪GSe表显续航为354公里，表显续航下降89公里。经过计算，吉利帝豪GSe每公里表显续航足以供该车行驶1.016公里，这也意味着吉利帝豪GSe长长长续航版在满电的情况下可以行驶457公里，超过了吉利官方宣称的NEDC工况450公里的数值。

此次试驾过程中，我们遇到的路况可以说是非常拥堵，前三分之二几乎都是走走停停。虽然对于电动汽车来说，面对拥堵路况时反而会拥有一些优势，但由于我个人驾驶习惯非常激进，这也一定程度上会增强整车的电量消耗。而在后三分之一的路程中，全程高速通畅，平均速度约为120KM /h，所以在如此路况条件和驾驶习惯下，吉利帝豪GSe能够达到457公里续航的成绩，绝对是非常真实的，也代表着驾驶吉利帝豪GSe的车主真正的可以免除续航焦虑，无需担心续航里程会突然缩水等问题的出现。

动力弱化低扭优势

吉利帝豪GSe长长长续航版则搭载了一台最大功率为130kW，峰值扭矩270Nm的永磁同步电动机，根据官方数据显示0-100KM/h提速成绩为9.4S。在实际测试过程中，我们发现吉利帝豪GSe长长长续航版对电动车低扭优势进行弱化，所以在低速加速的过程中并不会出现暴冲等情况。虽然此种调校会影响加速成绩，但却对消费者非常友好，尤其是在遇到堵车等情况时，低扭强的车辆反而会影响车内的驾驶感受。

底盘调校方面，吉利帝豪GSe长长长续航版整体底盘调校非常紧实，尤其是在通过颠簸路段时，车辆悬架能够很好的对震感进行吸收。虽然吉利帝豪GSe长长长续航版在后部采用了扭力梁式悬架结构，但正因如此，使得其拥有了很好的稳定性。尤其是在高速通过弯道时，底盘能够为其提供非常充足的侧向支撑力，进而让车内驾驶员拥有了充足的信心。

指向性方面，该车的方向盘操作起来非常轻盈，虽然存在一定虚位，但指向性还比较精准，不会让驾驶员出现反复修正方向的操作，表现较为不错。此外，NVH方面的表现可以说是中规中矩，低速时车内比较静谧，而当时速达到120KM/h时，车内依旧会受到风噪的干扰，还有着一定的优化空间。

空间表现出乎意料

吉利帝豪GSe长长长续航版，在空间方面的表现还较为出色。经过亲测，身高180厘米的模特坐在车内，头部空间足足剩余一拳左右，证明前排足以乘坐身高185厘米以下的消费者。此外，车辆前排无论是中央扶手箱还是门板搭手设计的都非常合理，在驾驶时保证了舒适性。

保持第一排空间不变的前提下，第二排空间经过亲测，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳两指。不得不说的是，第二排空间在车内仅需乘坐4人的情况下，绝对足够宽敞，尤其是腿部空间方面，可以让消费者采取葛优瘫的姿势进行乘坐，一定程度增强了车内的舒适性。

写在最后：

关于吉利帝豪GSe长长长续航版，其超过450公里的续航里程给我们留下了非常深刻的印象。毕竟对于消费者而言，电动车续航焦虑是一个非常让人头疼，也非常耽误时间的问题。而这个问题，在吉利帝豪GSe长长长续航版上正式得到遏制后，很大程度的增强了消费者的用车体验，其市场表现值得期待。