比亚迪海豚要登陆欧洲市场，飞度、轩逸、卡罗拉已经不够打了吗？

　　继汉唐车型走出国门后，比亚迪海豚也要登陆欧洲市场了，这是比亚迪首次在欧洲市场推出海洋网的车型。目前，比亚迪海豚已经上市了一年多，累计销量也突破30万台，有人说比亚迪海豚的市场地位已经处于双手插兜的状态了。

　　比亚迪海豚是一款A0级纯电车，按理说它的主要竞争者是五菱缤果和欧拉好猫，但MYAUTO发现这货居然卖的可以比广汽本田飞度和上汽大众Polo这些同级别合资油车更贵，而且销量还更好。更离谱的是比亚迪海豚似乎正在抢东风日产轩逸、上汽大众朗逸、丰田卡罗拉这些车型的饭碗。

　　具体来看，比亚迪海豚420公里续航的自由版售价为11.68万，广汽本田飞度的顶配10.28万，上汽大众Polo的顶配为10.99万，五菱缤果的顶配也只有8.38万。但是这三款车的销量都还不到比亚迪海豚的零头。你可能很难想象，销量最惨的居然是飞度，这个曾经的月销万辆俱乐部常客在比亚迪海豚上市后一路下滑。最惨的时候，广汽本田飞度不到两千台。即便给到了1.5万元降幅，广汽本田飞度在三月份也只卖了4250辆。

　　如果说广汽本田飞度是个意外的话，那不妨看看“马路三大妈”。比亚迪海豚的价格足可以买到东风日产轩逸、上汽大众朗逸、丰田卡罗拉，这三大妈可都是紧凑型轿车，在定位方面要高出比亚迪海豚一个级别。而且三大妈都都曾经做过销冠，但是他们的销量在三月份都被比亚迪海豚超越了。如果说东风日产轩逸和上汽大众朗逸还能保持在两万以上，但丰田卡罗拉已经下滑到1.6万辆，已经比较危险了。三月份的卷，到四月份还会是这样么，要不了几天就会揭晓答案了。从三月份卷到四月份，比亚迪海豚似乎真的双手插兜让广汽本田飞度、上汽大众Polo、东风日产轩逸、上汽大众朗逸、丰田卡罗拉等车型感受到了压力，为什么比亚迪海豚的产品力这么能打呢?

　　MYAUTO认为有两个方面的原因，第一是比亚迪海豚的用车成本低。一般电车是家里的第二部车，用作买菜接娃或者上下班的城市家用车，在没有远程续航焦虑的情况下，用车成本和配置就是第一考虑因素。

　　在燃油车时代，马路三大妈靠省油在10万左右的轿车市场站稳脚跟。但是油车再怎么省也不可能和电车相比。比如最省油的丰田卡罗拉，平均一公里也要4毛钱左右，而电车一公里的电费不到1毛钱。所以真正能颠覆广汽本田飞度、上汽大众Polo、东风日产轩逸、上汽大众朗逸、丰田卡罗拉这些车型的，有可能不是品牌和配置差不多的同行，而是被他们瞧不起的那些本土品牌冷不丁的一声闷棍。

　　第二个方面是“合资车”不争气。如果说省油的优势荡然无存，那好歹拼一下配置吧。广汽本田飞度、上汽大众Polo一度卖到了10万左右，但是根本没有配置可言，尤其是第四代飞度还在玩减配，这都2023年了还没睡醒吗?

　　您瞧瞧后轮碟刹变鼓刹，这就很不能理解。7英寸显示屏、电动车窗、2喇叭还能列进卖点，简直不可思议。中高配才能给到八英寸触控屏，顶配和次顶配才能给到ACC、车道保持和皮质方向盘等等，这些配置哪个能打?

　　在燃油车时代，自主品牌在很多方面长期落后合资车和进口车，如今大家都在换赛道。在提升技术和品质的同时，一直依靠产品力打开市场，而部分合资车却在减配降价，即便能获取部分市场和利润，但失去的是品牌力，销量下滑是必然的趋势。那句话说的，干掉你的可能不是同行，也可能是跨界。同样的，能干掉广汽本田飞度、上汽大众Polo、东风日产轩逸、上汽大众朗逸、丰田卡罗拉等车型的，或许不是雪佛兰和斯柯达，而是比亚迪呢?