性价比优势荡然无存 奇瑞钠离子电池未问世即失宠

或许谁都没想到碳酸锂的价格会跌得如此之快。

2022年,电池级碳酸锂一路疯涨，下半年短短几个月的时间增长幅度便超过40%，电池级碳酸锂的价格一度超过或60万元/吨。

新能源汽车的核心部件是动力电池，同时电池也占了新能源整车成本的大头，而其中的原材料碳酸锂又是电池的主要成分，这也让很多车企苦不堪言，不少车企在压力下甚至与动力电池供应商产生了矛盾。

在高压之下，如何降低成本成为电池供应商和车企们的一道难题，于是电池市场和新能源车企将目光聚焦到了钠离子电池的身上。

钠离子电池与锂电池最主要的区别就是电池内部电荷载体的不同，锂离子电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现充放电的，而钠离子电池则是由钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移的，其实二者的工作原理是相同的，但由于用料的不同，两者此前的价格相差甚远。

钠离子电池和锂电池对比，有缺点也有优点。

最大的缺点便是能量密度低。

21年的时候，宁德时代率先正式发布了第一代钠离子电池，能量密度仅为160wh/kg，而彼时宁德时代磷酸铁锂能量密度为200wh/kg，三元锂电池能量密度为240wh/kg，因为电池能量密度低，相同重量的电池，钠离子电池续航里程只有三元锂电池的67%，如果钠离子电池想要达到碳酸锂电池一样的续航，那只能用加大容量。

另外，钠离子电池循环寿命短，磷酸铁锂电池循环寿命6000次，三元锂电池循环寿命3000次，而钠离子电池的循环寿命只有1500次。

如此多的缺点，为什么电池厂商和车企还要将目光放在钠离子电池身上呢？最核心的原因还是因为价格。

从资源上看，钠资源的地壳丰度是锂资源的423倍，且钠资源在全球范围内均有分布，而锂资源的分布非常不均匀——75%分布在美洲，钠资源的价格远远低于锂资源，仅为后者的1.33%。

此外，纳还可以从海水中提取，相当于取之不尽了，对于这种原材料，没有企业可以进行控制，价格比锂更便宜，同时也更稳定。

不过这都是过去式了。

进入2023年后，电池级碳酸锂的价格走势急转而下，4月89日，据上海钢联发布数据显示,电池级碳酸锂涨均价报18.4万元/吨,工业级碳酸锂均价报15.15万元/吨。

过去被称为“白色石油”的碳酸锂价格如今可以说是相当“美丽”。而钠离子电池尚处于产业化的前期，虽然理论上成本低，但目前成本优势并未体现，对于车企来说，已经可以不用再考虑钠离子电池这种备用方案了。

值得一提的是，前几天的奇瑞 iCAR 品牌之夜上，奇瑞和宁德时代联合推出全新电池品牌ENER-Q。并且宁德时代的钠离子电池也将会首发落地奇瑞车型之上。

但随着碳酸锂价格的下降，钠离子曾引以为傲的性价比优势荡然无存，奇瑞的钠离子电池车型对比市面上的碳酸锂电池车型还能有什么优势呢？在没有价格优势的情况下，又有多少消费者会选择电池能量密度低、寿命短的钠离子电池车型呢？或许钠离子电池在乘用车市场存在的意义只能是平抑锂价，降低电池成本，奇瑞这次对钠离子电池的布局可以说是已经输了。