【车市百晓生】五一大幕拉开，想要换车的各位小伙伴们，假期绝对是不容错过的购车好机会。尤其是想买新能源的各位，现在各大品牌都已经把城市展台开进了商场里面，全家一块儿逛街、吃饭的功夫，就能一起把几个品牌的车都体验个遍，绝对是假期最佳活动之一了。

　　单看今年上海车展就知道，新能源“卷”疯了，大家头上开始纷纷戴起了“小犄角”——激光雷达，高速NOA、城市NOA陆续落地，各种智能化技术的井喷，让人不禁感慨，新能源的春天终于来了，智能化的淘汰赛也终于开始了。

　　以今天的技术加上用户体验的眼光来衡量，一款好的纯电产品该如何被定义呢?我想，AITO问界M5纯电版是一个值得被参考的范本。

续航够长、性能够强，还远远不够

　　无论智能化技术再“天花乱坠”，纯电车型的“底牌”一定要回到续航和动力性能上来，当纯电开始走入主流市场，势必有很多用户追求“一车多用”。AITO问界M5纯电版就搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，拥有两驱和四驱可选，CLTC工况下续航里程分别为620公里以及552公里。充满电在城里跑一周不成问题，甚至用五一来个三五百公里的长途，它也能轻松胜任。

　　至于动力系统，AITO问界M5纯电版也延续了纯电领域性能“狂飙”的优势，标准版车型搭载的永磁同步后电机能够提供200kW的最大功率，百公里加速时间7.1秒，性能版车型增加了一台前交流异步电机，系统综合最大功率达到了365kW，百公里加速时间直接提升到4.5秒。简单理解，这是燃油车中百万级性能SUV才能做到的加速体验，纯电的驾控乐趣，一大部分不也正来源于此。

　　但纯电也有自身的技术“弊端”，相信很多人都曾有过“晕电车”的感受。究其原因，就是纯电的大扭矩可以不加迟疑的直给输出，在车辆起步、急加速或是遇到沟坎，我们就很容易出现“灵魂还在原地、身体已经被车辆带到了百米开外”的感受。

　　AITO问界M5纯电版就用华为的智能化系统巧妙地解决了这一问题。它率先搭载了华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出，4ms内就能完成识别和扭矩调整。这套系统最核心的技术点，就是通过快速识别加上强大算力，让车辆在任何路况下都能获得最适合的扭矩输出，而且对于能量回收的俯仰感有着专属的抑制调整。当整车的功率变化率显著下降了，“晕电车”的问题自然也就迎刃而解了。

　　值得一提的是，AITO问界M5纯电版在底盘上的技术铺陈相当有水准，它采用了铝合金底盘，搭配前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，配置相当硬核。而且在整个调校上，它也没有过于强调操控感，而是把纯电的性能、操控优势跟坐起来的舒适感受做了很好的平衡，车辆开起来能牢牢“扒住”地面，动力系统不抢戏，整个车不发飘，坐起来自然十分舒适。

车机才是智能化核心，做好却不容易

　　大家对于智能驾驶辅助功能或许暂时并不敏感，但提到智能车机，这已经完全渗透进了我们日常用车生活中。就连传统燃油车，很多都开始用上了巨大的联屏。AITO问界M5纯电版，在智能车机上，则绝对是遥遥领先的存在。因为，它配备的是华为鸿蒙座舱，搭载了最新的HarmonyOS 3系统。简单总结三点关键要素：交互操作向手机/pad全面靠近，海量应用上车、车内软硬件完美联动。

　　先说交互部分，整个大屏的逻辑层级与我们日常使用的pad别无二异，上手难度为零，底部的空调、座椅控制也足够清晰直观，最关键是中间的大面积留白，就像电脑桌面一样，视觉效果十分清爽。操作鸿蒙座舱，其实很多时候无需上手，全车四音区的语音识别系统可以准确识别各自区域的语音指令，并且支持免唤醒直接说，无需重复唤醒。此外，小艺还真正实现了可见即可说，让大部分操控动动嘴便能完成。

　　至于第二个海量应用“上车”，必须重点夸一下它的超级桌面功能，支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车，实现手机生态与车机生态融合共享，而且还可以自动调整页面布局、显示形式，甚至还支持手机车机硬件相互调用功能。简单举个小例子，偶尔在等人间隙，想刷视频、打游戏，就能直接用车机这个大屏和车内这套19扬声器的HUAWEI SOUND音响了，体验感更佳。

写在最后：

　　究竟什么样的纯电车才能称为这个时代中真正的高品质好车，AITO问界M5纯电版给出了两大关键词“开起来够舒适、车机够给力”。细细想来，这的确才是我们现阶段最需要的纯电产品力铺陈。而从HUAWEI DATS系统、鸿蒙座舱来看，AITO问界M5纯电版又是在这基础上拥有绝对长板的车型。

　　就在上海车展前夕， AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版正式上市，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统首发上车，携手鸿蒙座舱，“双智天花板”正式出道。这个五一假期，AITO品牌绝对很值得去体验一番。