马斯克为人一直高调，在2011年的时候，刚摆脱公司危机的马斯克，在接受媒体采访时，大肆嘲笑比亚迪没有自己的技术壁垒，特斯拉根本不把特斯拉当作竞争对手。三年后，马斯克又再度嘲讽比亚迪。
过去，马斯克或许一直没有把比亚迪放在眼里，但如今两者的销量差距却是越来越大，马斯克也不得不重新审视比亚迪，甚至与比亚迪搞起了合作。
据Teslamag爆料，特斯拉已获得欧盟批准，开始在德国Giga Berlin生产采用比亚迪结构电池的新款 Model Y。
电池的容量仍然未知，但出行局从去年2022年8月曝光的信息了解到，比亚迪电池版Model Y预计是搭载55千瓦时 (kWh)的电池，WLTP续航里程为440公里。
作为参考，目前在欧洲上市的从中国进口的 Model Y 后驱基础版，配备的宁德时代的方形LFP电池，电池容量为60 kWh，WLTP续航里程为455公里。也就是说，在续航方面，刀片电池版Model Y后驱基础版是要比宁德时代电池版少一些。
根据爆料消息显示，这款刀片电池版Model Y的前车身也采用了一体压铸式设计。通过这种设计，电池组成为支撑结构的一部分，也就是海豹所使用的CTB电池车身一体化技术。
另外，这款刀片电池版Model Y 的电池将是比亚迪在中国生产，然后海运至德国。
有趣的是，4月份曾有消息称比亚迪正在考虑在西班牙修建新的电池超级工厂，此举或许便是比亚迪为了降低电池运输成本，以及为了乘用车“出海”所作的举措。
值得一提的是，有海外媒体谈到了特斯拉使用比亚迪刀片电池的原因，其认为特斯拉从一开始是想在德国的Model Y上安装4680电池组，其可以与底盘连成一体，构成了车辆承重结构的一部分，但是由于生产供应跟不上的原因，只能另寻它路。
比亚迪的CTB电池车身一体化技术因为整体与特斯拉4680电池概念相似，所以引起了特斯拉的关注。
最后，如果消息属实，那意味着宁德时代版的Model Y未来或许不会再进口到欧洲了。但也有不少欧洲消费者疑惑，采用刀片电池版的Model Y后驱基础版是否会更具竞争力和更便宜。
出行局认为，在采用了前车身一体化压铸，以及取消了整车海运和各种关税后，在德国生产的刀片电池版Model Y或许会迎来史低价格。
5月2日，德国销售的Model Y后驱版价格从之前的44,890欧元上调至47,990欧元，按照今天的汇率来看，德国Model Y后驱版价格约合人民币36.6万元，而在中国大陆只需要26.39万元。
在采用前车身一体化压铸，以及整车运输的费用减少后，出行局预计德国产刀片电池后版Model Y的价格或许只需要32万元左右，甚至更低。
另外，当车辆前后车身都采用一体化压铸后，抗扭刚度大，整车更加轻量化，而轻量化的车身能提升了汽车操控的稳定性，以及更加节省能耗。对于当地消费者来说，刀片电池版Model Y百利而无一害。
比亚迪之所以能够对特斯拉实施弯道超车，主要有两大制胜法宝。其一是续航力远超普通电池的刀片电池。其二，兼顾成本和效率的DMI混动技术。如今刀片电池供应给了特斯拉，不少网友认为比亚迪这不是自断一臂吗？别着急，出行局了解到，刀片电池版Model Y目前只会在海外出售，目前特斯拉还没有计划将刀片电池应用到国内版车型上。当然了，就算是特斯拉想，比亚迪多半也不会答应。
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