十万块换台无框车门大玩具，划算么？

 “哎，周杰伦新歌你听了吗？”

“听了听了！女主身材也太好了吧，好想喝里面的奶茶哦”

周杰伦一首新歌，一天营业额破千万，网友笑称：“三块钱的数字专辑里，方文山一块，周杰伦一块，阿信一块”，当然，周杰伦的能力可远不止于此，微博热搜里10个有5个是关于周杰伦的新歌，一个晚上，MV女主身价暴涨、台湾奶茶成深店、连哈苏照相机也跟着涨价。

看，一个好故事（产品）的带货能力有多强不用我说了吧。汽车圈会讲故事的品牌可不少，新势力造车尤其甚，从无人驾驶到方向盘能在乘客中间随处传等等，有时候听故事的时候我的惊讶程度不亚于我妈妈现在跟我讲我马上要当哥哥一样。但，我意外地发现，在新势力品牌里，居然出现了一个“异类”——零跑。

零跑这个企业真的不善于讲故事，甚至在之前最大的爆点还是个不那么愉快的事情，还好零跑的后续处理得体，加上这回活动的邀请函敢于“自嘲”的做法，我觉得这个品牌的接受能力远没有外界想的那么迂腐与不堪。

零跑跟一般的PPT造车企业的确不一样，他们一直强调自己是IT造车，这有什么区别，我待会再细说，先从零跑的靠山，浙江大华技术股份有限公司讲起。零跑汽车的前身是浙江大华汽车电子新业务部，主要负责汽车三电系统与智能辅助驾驶系统，相对于那些PPT造得花里胡哨再摆个能挪车的概念车的企业来讲，零跑的确称得上是有技术功底，是专业对口的。 

目前，零跑汽车三个整车平台，拥有自己的自主知识产权，超过272项发明专利，是目前新势力造车里最多的一家，和一般互联网造车不一样，这种IT造车理念恰恰相反，讲故事并不是零跑的强项，如果说其他新势力是顶着锡纸烫的欧巴，零跑就是我们口中的工科直男。

当我第一眼看到零跑S01时，我心里那种五味杂陈的感觉和你们没有一丝不一样，但当我认真去了解这个企业以后，我对他们为什么会造出零跑S01这种车来，逐渐有点理解。

我前面提到，零跑这个企业很“IT”，这种程度达到甚至连负责讲解的厂家人员，也是黑T恤加牛仔裤的经典乔氏打扮。其实零跑的设计师并不是不懂审美，比如说零跑的第二款车型C-MORE，是不是看起来就顺眼多了？

但相比于汽车设计本身而言，工程师似乎更希望消费者能在车内找到自己最实际的结果。比如说很多人不齿的零跑S01外观带来的结果是风阻仅为惊人的0.29Cd，底下的白车身高强度钢使用比例超过70%并作了大量的轻量化工作，使零跑S01车身重量远不如其他电动车那样笨重。相比于外观设计和讲故事，零跑似乎更喜欢用数据说话。

再仔细一想，零跑进攻的这个区域，本来就是独一无二的。要在十几万区间找到一台非二手的无框车门双门小跑车，还不用担心限行与牌照，在硕大的车型库里无他了。所以零跑S01的重任相对于走量，更多的会在于树立品牌基因，打响在市场的口碑，而不是和其他PPT造车一样造辆差不多像新能源车的产品。

我一直提到零跑的造车理念充斥着IT男思维，到底什么是IT男思维？具体一点来讲不外乎3点：高性价比、讲究用户体验、高智能化。

为什么我说这是一个IT男的设计思维？在买个几千块的手机都在跑分各种追求性价比的今天，智能与性价比充斥着零跑S01的整个设计思路。

打开车门，如果你从未见过也没听过零跑01，从内饰的用料和设计感来看，你根本不会想到这是一台10几万的车的内饰。

整车氛围用了大量红黑撞色的元素，大面积的皮质材料应用、钢琴烤漆面板、运动座椅加上适量的红线搭配使得整个内饰运动之余又富有档次感。

前挡风用的是钨丝加热玻璃，这项配置一般只出现在豪华车型上，而头顶上的天窗采用的是夹层纳米镀银隔热玻璃，通透性很强，隔热效果也不错。加上全系标配的LED大灯，可以说在用料上，零跑S01还是挺下本的。

方向盘两个10.1英寸液晶大屏拼成的中控屏，分别率和系统的顺畅性都比试装车的时候有所提升，屏幕下方的车机系统是零跑自主研发的，除了常规的语音助手、音乐平台、生活服务等，还能一键分享途记、打通智能家居，真正地影响到用户的体验，融入到用户的生活中去。

说到用户体验，这是做IT产品最注重的一点，也是零跑S01背后的造车逻辑。

从上车开始，零跑S01就让你感觉未来的新能源车就应该是这样子的。零跑S01没有门把手，采用的是一种指静脉识别方式，只需要将手指放入门把手识别区，就可以解锁车门了，有点类似指纹解锁，但据闻比指纹识别更为精准和安全。不过这个设定有一点BUG，除了使用惯用手指开门，你似乎找不到一个用另一只手或手指舒适打开车门的方法，尤其是在你手里提着一堆东西的时候。

进入车内，后视镜上方有一个摄像头将会以毫米级的速度自动识别人脸，有点类似于Iphone上的face ID，而且经过实测，戴着眼镜（墨镜）、不用盯着后视镜的情况下都能轻松识别，非常自然。在通过识别后，车辆将会检测到你的身份，将空调、座椅调到专属于你的设定。

一切准备就绪后，踩下刹车就可以启动车辆，没有传统的启动按键，锁车即走，就像特斯拉一样，我觉得这样的理念才是新能源车该有的理念，一切那么顺畅无感，尽可能地减少用户的操作次数，降低用户学习成本，这才是有别于传统汽车对用户体验的提升。

不过，相比于前两点，高智能化才是零跑S01最大的武器。

指静脉识别与人脸识别启动这样顺畅的智能化来源于足够的技术底气。零跑背后的大华集团曾获得国际人脸识别公开测试机构LFW测试结果的第一，被他击败的可是世界上赫赫有名的Google、Facebook、face++等企业。 

全车搭载了22个外在感知传感器，与特斯拉的model S是相同的数量，在未来OTA的版本中，零跑S01能达到L2级的自动驾驶辅助，包括自动跟车、车道保持、自动泊车等等功能。

另外，通过手机APP可以远程控制车辆，实现车辆共享、开关空调、车门解锁，甚至还能用Siri来做到语音控制车辆，实现自动泊车、空调开启等操作，这是其他新势力品牌还不能做到的。

Siri语音控制自动泊车

讲了这么多，毕竟车不同于一般的数码产品，既然称自己为“轿跑”，零跑S01够格吗？首先从账面数据上来看，零跑S01搭载了自主研发的一体式电驱总成“Heracles”，最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，0-100km/h的加速时间仅为6.9s。这个数据在电动车里也许并不算前列，但要是放在同价位的燃油车来比，作为“轿跑”还是够格的。

续航方面，提供了两个版本，动力电池容量分别为35.6kWh和48kWh，综合工况下续航分别为300km和380km，这次试驾的是续航公里为300km的380pro版本。

既然作为轿跑车型，我试驾前最大的疑问是，玩味够吗？

没有了变速箱的存在，125kW的电机推动一台1.2吨重的小车简直轻而易举，全力加速起步轮胎还会短暂失去抓地力，加速的推背感是有的，但称不上狂暴，输出也比较线性，还是比较易控的。

由于座椅底下埋放着电池组，所以车辆的重心非常低，加上车长4米出头，整个车的在弯中的姿态还是非常稳的，官方也做出了麋鹿测试85km/h的好成绩，但极限出现在轮胎上。

虽然用上了17寸的轮毂，但轮胎尺寸为205/40/R17，胎宽比较窄，所以底盘远远每到极限的时候，轮胎就缴械了。

在激烈驾驶的时候，ESP很早就会介入，甚至在轮胎还没有发出叫声，底盘也有很大的余量的时候中控屏的ESP标识就会亮起。我想既然零跑S01要主打运动的话，ESP的设定在未来的OTA升级中是一个很重要的课题，工程师应该把更多的信心给驾驶者，能纵容他们稍微的释放一下，那这台车的玩味会更浓一些。

三种驾驶模式搭配三种方向盘重量模式基本可以囊括所有的用车场景，但不同模式下方向盘建立回馈的方式有点过于电子化，未来还有进步的空间，但总体而言，在同价位的车型里，零跑S01绝对称得上有趣、好玩。

据厂家称，目前零跑S01接到的订单有4000左右，用户主要是一二线城市，广州较多，也就是说目标人群基本是限牌城市的年轻消费者。从8月销售量来看，在新势力造车品牌中，零跑以166辆的数据排名第五，作为一台今年1月正式上市，6月底才正式交付的新能源车来讲，这个交付量趋势还是不错的，毕竟零跑S01的定位就不那么走量，至于未来嘛，零跑这个品牌还是值得大家期待的。