在如今国内新能源汽车市场火爆的今天,很多造车新势力品牌仍旧没有什么存在感,就比如我们今天要聊到的合创汽车。合创汽车的前身其实是最初2018年的广汽新能源(现为广汽埃安)与蔚来汽车成立的合资品牌。
但是当初广汽和蔚来又合资的不是那么彻底,广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”,广汽主要负责整车的研发和生产,蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系,和传统合资模式有着本质的区别。
本以为的强强联合,最终却没达到想要的效果,也没有获得消费者的认可。随后蔚来汽车彻底推出合创汽车,广汽也将更多的精力和资源放到了自家产品上,对合创汽车品牌早已无暇顾及,如今已经变成爸不疼妈不爱的局面。
销量提升无法掩盖本质问题
从今年4月公布的销量数据来看,4月合创汽车共交付4193辆新车,与上月的3098辆相比,环比增长35%。与去年全年2万辆的销量水平相比,最近两个月合创汽车的销量可谓大幅增长,但销量的增长却掩盖不了合创汽车自身一直无法解决的问题。
研发上的投入就是合创汽车最大的问题之一,根据相关资料,合创汽车品牌自诞生推出以来至今,仅在2019年发布时获得过24.05亿的研发资金,除此之外再无其他融资记录,和头部品牌车企相比这点钱就是杯水车薪。
而且,目前合创汽车的销量几乎都来自于定位中低端市场的合创Z03一款车型,走的依然是“以价换量”的路线,剩下合创007和合创A06和V09的销量几乎可以忽略不计,这也是研发上投入不够的体现。
而且一直以来,合创都没有找到属于自己的正确的品牌标签,总是去蹭一些聊胜于无的流量,品牌和车型定位不够精准,贴近的消费群体和消费人群和自身车型的价格定位完全不吻合,导致这个结果就不是偶然了。
倒逼员工卖车无所不用其极
如今,以地产行业起家的珠江投管集团对合创汽车的股权占比达68.56%,合创汽车本质上其实已经可以视为与恒大汽车、宝能汽车类似的地产跨界造车新势力,继而也发生了一些比较有趣也有些可悲的事情。
为了卖出更多的汽车,最近珠江集团要求旗下两家地产公司的员工们去卖车,所有单位全部被纳入合创汽车全员营销范围,所有单位的正式员工被要求原则上2023年每人应销售一台合创的汽车,甚至还专门针对此事设立了奖惩机制。
按照奖惩机制,对于未能完成销售目标的员工,公司将根据员工级别的高低,对全年结算工资进行不同力度的扣罚,其中,高管扣减全年工资的5%,基层员工扣减3%。合创汽车为了卖车也真是无所不用其极了。
结语:
在如今的市场环境下,尤其是对于造车新势力来讲,产品、研发、渠道和服务缺一不可,纵观那些获得成功的造车新势力品牌均有着自己独特且鲜明的特点,虽然合创汽车已经迈出了造车的第一步,但离成功甚至是在激烈的市场环境中平稳的活下去的距离还是很远。
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