在如今国内新能源汽车市场火爆的今天，很多造车新势力品牌仍旧没有什么存在感，就比如我们今天要聊到的合创汽车。合创汽车的前身其实是最初2018年的广汽新能源（现为广汽埃安）与蔚来汽车成立的合资品牌。
但是当初广汽和蔚来又合资的不是那么彻底，广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系，和传统合资模式有着本质的区别。
本以为的强强联合，最终却没达到想要的效果，也没有获得消费者的认可。随后蔚来汽车彻底推出合创汽车，广汽也将更多的精力和资源放到了自家产品上，对合创汽车品牌早已无暇顾及，如今已经变成爸不疼妈不爱的局面。
销量提升无法掩盖本质问题
从今年4月公布的销量数据来看，4月合创汽车共交付4193辆新车，与上月的3098辆相比，环比增长35%。与去年全年2万辆的销量水平相比，最近两个月合创汽车的销量可谓大幅增长，但销量的增长却掩盖不了合创汽车自身一直无法解决的问题。
研发上的投入就是合创汽车最大的问题之一，根据相关资料，合创汽车品牌自诞生推出以来至今，仅在2019年发布时获得过24.05亿的研发资金，除此之外再无其他融资记录，和头部品牌车企相比这点钱就是杯水车薪。
而且，目前合创汽车的销量几乎都来自于定位中低端市场的合创Z03一款车型，走的依然是“以价换量”的路线，剩下合创007和合创A06和V09的销量几乎可以忽略不计，这也是研发上投入不够的体现。
而且一直以来，合创都没有找到属于自己的正确的品牌标签，总是去蹭一些聊胜于无的流量，品牌和车型定位不够精准，贴近的消费群体和消费人群和自身车型的价格定位完全不吻合，导致这个结果就不是偶然了。
倒逼员工卖车无所不用其极
如今，以地产行业起家的珠江投管集团对合创汽车的股权占比达68.56%，合创汽车本质上其实已经可以视为与恒大汽车、宝能汽车类似的地产跨界造车新势力，继而也发生了一些比较有趣也有些可悲的事情。
为了卖出更多的汽车，最近珠江集团要求旗下两家地产公司的员工们去卖车，所有单位全部被纳入合创汽车全员营销范围，所有单位的正式员工被要求原则上2023年每人应销售一台合创的汽车，甚至还专门针对此事设立了奖惩机制。
按照奖惩机制，对于未能完成销售目标的员工，公司将根据员工级别的高低，对全年结算工资进行不同力度的扣罚，其中，高管扣减全年工资的5%，基层员工扣减3%。合创汽车为了卖车也真是无所不用其极了。
结语：
在如今的市场环境下，尤其是对于造车新势力来讲，产品、研发、渠道和服务缺一不可，纵观那些获得成功的造车新势力品牌均有着自己独特且鲜明的特点，虽然合创汽车已经迈出了造车的第一步，但离成功甚至是在激烈的市场环境中平稳的活下去的距离还是很远。
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