起亚离退出中国市场，又近了一步。
在合资厂家们还在为疯狂内卷的2023想破了头的时候，悦达起亚选择了放长假。
据财新报道，江苏悦达起亚有限公司最新内部通知显示，为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。
轮休期间，除第一个月正常支付工资，第二个月起，将按当地最低工资标准发放工资。
一名内部员工表示，“一个月2000多元就是逼人主动离职”，以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本来精简人员。而第一批被轮休名单包含130余人，主要为公司老员工，年限在15年以上。
起亚是否真的有意为了电动化转型不好说，但是从用轮休为借口逼退老员工的做法来看，眼下的起亚在华日子过得不是一般艰难。
最新销量数据显示，今年一季度悦达起亚累计销量只有1.87万辆，同比大跌47.9%，环比跌41.4%。悦达起亚目前共有11款车型，月均销量只有6200辆，也就是说单车平均销量只有563辆。其中销量最高的紧凑型轿车福瑞迪月销量也只有一千多辆水平。唯一的油改电新能源车型起亚K3新能源只有个位数。
前不久，一位起亚车主朋友表示，整个广州只剩下一家起亚4S店正常营业了，可见，起亚在华销售网络已经在快速萎缩。
财务数据显示，悦达起亚2022年净亏损额达到37亿人民币，资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克还要高出约9个百分点。看到这里，也就不难理解为什么悦达起亚会沦落到用轮休来逼退老员工。
别说投入巨大的电动化转型，起亚如今连养活自己都成问题。
前不久的上海车展上悦达起亚明确表示，纯电车型EV6 GT将于8月以进口车形式在华上市，售价预计在40万以上，国产的EV5计划于11月在国内上市。
先不论以起亚的品牌口碑，一台40万的纯电能卖多少台，就算是面向大众化市场的EV5车型，以起亚毫无建树的智能化和电动化技术和成本控制能力来看，想在严重内卷的中国新能源市场翻身，无疑会比燃油车市场更加艰难。
所以可以预见，眼下的变相裁员，不仅无法扭转起亚的颓势，反而大概率会进一步将起亚推向退市的边缘。
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