不久前，保时捷公布了它在2023年第一季度的财报：在全球范围内，实现营收101亿欧元，同比增长25.5%，盈利18.4亿欧元，同比增长25.4%，销售回报率为18.2%，和去年差不多。看似光鲜亮丽的数据下，却隐藏着很大的风险，比如今年的通货膨胀率更高，零部件和原材料的成本都增加了。为了对冲风险，保时捷打算在全球多个市场把在售车型的价格上涨4%-8%，其中就包括欧洲市场和北美市场，但是在中国市场却不涨价，这是为什么呢？
一些媒体人说，这是保时捷明白了中国市场的重要性，它这是拿出了“诚意”和“态度”以打动中国高端消费者。我倒不是这么认为，你看看保时捷在欧洲和北美的价格，再看看它在中国的价格，就明白它为什么不涨价了，以卡宴为例，它在北美市场的价格为65700美元到124000美元之间，折合人民币大约在45万到86万之间，而在中国市场呢？售价92.30-250.80万元，中国市场的价格要比北美市场贵两三倍，而且它还有选装费，如果中国市场也涨价的话，我想保时捷的高管都会不好意思。
销量方面，保时捷第一季度的全球销量为8.08万辆，中国市场的销量为2.14万辆，占比26.5%，中国市场是保时捷的第一市场，为保时捷的营收作出了很大的贡献，一方面，中国市场的销量高，一方面，在中国市场卖得贵，既有数量，又有利润。
在全球涨价的大环境下，保时捷最应该做的并不是中国不涨价，而是把中国市场的价格保持在一个合理的区间内，因为中国市场有关税，进口车的价格本身就比国外更贵一些，可是再贵也不能两三倍的贵，这明显是不合理的，你比海外市场贵20%贵30%都可以，甚至贵50%也能接受，贵两三倍就有些说不过去了。
从市场前景来看，我个人并不看好保时捷，虽然它现在的销量还可以，可是随着新能源汽车的市场渗透率越来越高，早晚有一天会动摇保时捷的地位，而保时捷推出的新能源汽车在市场上并没有多少统治力，比如售价89.80-183.80万元的Taycan，它在今年第一季度的销量仅为837辆，大家试想一下，等仰望U9上市后，Taycan的“生存空间”会不会被进一步压缩呢？
因此，保时捷在中国不涨价是认识到中国市场的重要性就是一个伪命题，如果中国市场的售价和欧洲、北美保持一致，保时捷还不涨价的话，这才是真正的认知到中国市场的重要性，不是吗？
只盼望某些媒体人不要乱带节奏，外国人的脑回路和你们不一样，他们不会考虑情感因素、地位因素，只会考虑营收和利润，我的成本高了，钱的购买力弱了，我就要把车卖贵一些来对冲成本和通货膨胀，谁管你重要不重要，自己才是最重要的。
最后，对于保时捷在欧洲和北美涨价，在中国却不涨价这件事儿，您有什么看法？
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