随着国内汽车市场的电动化渗透率突破30%大关,新能源汽车的发展方向已成不可逆之趋势。当各家车企进军新能源领域的同时,领军者们已经徐徐拉开了智能化下半场的竞争大幕。
这其中,有着长安汽车、华为、宁德时代三方共同赋能的阿维塔,凭借着全新一代智能电动汽车技术平台CHN,以及首款车型阿维塔11,成为了当今新能源市场最炙手可热的SEV产品之一。尤其是阿维塔11全系搭载的HI(Huawei Inside)华为全栈智能汽车解决方案,更是当下智驾领域当之无愧的顶流。
在大连这个有着准万亿GDP、本地车辆保有量超过200万台的知名海滨城市,阿维塔11能否完美应对瞬息万变、情况繁杂的大流量交通体系,无疑令我十分期待。
在正式体验之前,有必要和各位一起温习一下阿维塔11的智驾配置硬件。AVATRUST超感系统包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,总计34颗高性能车规级传感器,从而精准还原物理世界,更好应对复杂的交通情况。
AVATRUTH超算系统则由阿维塔和华为联合研发,MDC810芯片的稠密算力高达400 TOPS,不仅远超特斯拉Model Y(144 TOPS),更比英伟达Orin-X(127TOPS稠密算力)还要强上三倍。
有了如此强大的硬件基础,当我坐入阿维塔11,把手机放到十分趁手的无线充电板上,接下来要做的,就是感受阿维塔给我一点小小的智驾震撼了。
高速NCA
作为高阶智驾的核心功能,高速NCA智驾导航辅助被安排在了鹤大高速和沈海高速进行体验。该项功能可根据导航设定线路,自主上下匝道并选择最优车道及路径,实现点到点的全程导航辅助驾驶,大幅降低驾驶员长途行驶的疲惫感,出行体验舒适安全。
如果你以为NCA只是单纯的跟车、巡航、变道、车道保持这类功能的整合形态,那可就有点狭隘了。根据实地体验,高速NCA所能应对的意外场景远超我的想象。
比如道路出现障碍物时,车辆会减速并提醒绕行。尤其遇到调整车流的斜排桩筒时,也可以主动并线躲避。如果前车不巧碰上“马路三大妈”,阿维塔11还可以自动换道加速超车,然后回到原车道保持设定速度,此时再遇到高速路牌的限速提醒,还可以缓缓降速保证舒适性。
出匝道之前1.5km处,系统就提前预告相应指令,开始并线保证动作连贯性,入弯之前提前减速,过弯成功率显著提升。一套动作下来,行云流水如同老司机,坐在驾驶位上的我也得以放松身心去享受沿途风景。
当然了,对阿维塔有所了解的人自然会希望这套NCA能够在城市道路上显神威。目前高速NCA依旧需要依靠强大的感知系统和高速路的高精地图提供决策参考,城市NCA现阶段也仅限深圳、上海、广州、重庆可用。
随着ADS2.0系统的迭代,道路拓扑推理网络摆脱了对高精地图的依赖,城市NCA的普及速度将进一步加快,阿维塔11的车主也有望在不远的将来享受到博弈决策更佳、接管次数更少的NCA体验。
APA/RPA智能泊车
除了道路领航,点到点辅助驾驶的另一个重要环节就是泊车了,甚至可以说城市出行的大部分痛点都来源于此。如果能将这个场景的智能化做好,日常出行的烦恼就能解决一大半。甚至可以说泊车老司机的需求,要远高于道路行驶的相关需求,毕竟它更考验驾驶者的距离感知和操作技巧。
为此,厂家专门在室内停车场里进行了别出心裁的场景布置,用以考验“行泊一体”全融合感知泊车方案和APA智能泊车的应变能力。在一个大概尺寸为7m*8m的桩筒方形区域内,阿维塔11需要先进行调头动作,然后再倒车泊入尺寸更加狭窄的划线车位里。人工队先手挑战,最快用时大概在40s左右,但最终并没有成功泊入划线车位里,普遍用时都超过了1分钟。
而阿维塔用时1分35秒,丝般顺滑地完成了掉头泊车一连贯操作,丝毫无惧难度极高的窄区域对挪车揉库的影响。不得不说,阿维塔11强大的计算能力和云端赋能的路径规划,使其从容面对各种泊车场景,再变态的车位都能停进去,属实让我叹为观止。不愧是累计调用33万余次的高频辅助功能,随车自带资深泊车员,换我也能用则用。
除了这种带有具体划线或参照物的车位,在很多老小区或者空旷地带,泊车缺乏具体引导很难发挥实际能力。阿维塔11配备的RPA遥控泊车,则可以通过APP自主选定车位,人在车外即可指定车辆独立完成路线规划和泊车。不光地上有线无线都可以,斜向、坡度也不在话下。美中不足的是在停车场内信号强度不佳,手机连接不够顺畅,建议兼容近场通信保证稳定性,提升使用体验。
写在最后:
和以往试驾不同,阿维塔11的智驾体验更多是以一种秀肌肉的姿态,展示业界最先进高阶智驾辅助系统发展到了何种程度。大多数时候我都是略显木讷地坐在驾驶席,一只手保持着与方向盘的接触。但这种看似单调的试驾流程,却带给了我不小的震撼。在代步工具之外,智舱智驾的加持让阿维塔11具有仿若生活伴侣的“悦己”体验。在大连美丽的滨海景致之上,这番“情感智能”的别样体验,无疑为我打开了新时代的大门。
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