年销百万的“神车制造局”成市场“弃儿”，宝骏是不是活该？

市场要淘汰你的时候，连招呼都不会打，这话可以用于曾经的“神车制造局”宝骏身上。

我们来回顾一下曾经的宝骏有多狂。上市两周年就狂销76万台的宝骏510，直接将“国民神车”哈弗H6拉下神坛；上市8个月销量就突破了10万辆的宝骏360；一度月销突破5万台的宝骏730……这些都是大家曾经非常熟悉的产品，可以说，彼时的宝骏只要推出一台新车，都能创下销量佳绩。

根据我们网上查到的销量数据显示，2015年，宝骏的年销量突破了五十万台。2016年销量突破76万辆，2017年成功突破100万辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。如果非要找出宝骏成功背后的原因，那便是极致的性价比成就了这个品牌，但所有的销量神话在2019年戛然而止。

其实2019年的时候，宝骏旗下的产品在各个细分市场依旧处于主流的位置，如果宝骏持续发展旗下的热销车型，并且不断地更迭保持市场竞争力，应该也不至于被市场淘汰。

但那一年宝骏下了一步“错棋”，发布了新品牌战略和新钻石标，推出几款基于“R平台"打造的新车试图转型，品牌向上成为了宝骏品牌的发展重心。哪曾想那个时候宝骏就开始走下坡路，新宝骏首款SUV车型RS-5推出之后平均月销量也就两千台左右，来了一个“出师不利”。想要转型高端的宝骏可谓是丢了西瓜捡芝麻，逐渐在市场中失去了竞争优势。

2018年，宝骏全年销量为87.9万台，2019年只剩60万台，2020年40万台，2021年21.6万台，去年全年暴跌至六万多台。再来看看今年前三个月，宝骏的累计销量不足三千台，今年3月份甚至只卖出了几百台。

笔者查了一下宝骏目前在售的产品，仅剩三款，曾经的一众热销车型几乎全都停售，甚至连上市不到两年的宝骏Valli也停售了，说到这里，又是宝骏的一步错棋。

大家都知道，旅行车在国内汽车市场几乎是没有生存空间的，但宝骏却剑走偏锋地推出了一款旅行车宝骏Valli，2021年6月份推出了市场，当时宝骏可是花了相当多的时间去宣传这台车，并且打出了一个“5 座乘坐空间+2 层复式空间（车顶行李箱和车内大平层）”的卖点，可以说是信心十足。但宝骏Valli这台车本身其实就是RC-5W的换壳车，内外饰设计都差不多，后桥扭力梁的板车悬挂也没有改变，换个名字就想大卖，肯定是不可能的。

从市场表现来看，宝骏Valli并没有打破“旅行车卖不好”的魔咒，上市一年之后在市场中就查无此车，目前已经是处于停售的状态。

很显然，这也是宝骏如今跌落神坛的重要原因之一，不仅对市场没有精准的把控，还与主流市场背道而驰，去涉足所有车企都不愿涉足并且大家都深知卖不动的小众细分市场。

如今，宝骏在汽车市场中几乎没有了存在感，唯一的希望大概是即将推出市场的“悦也”这台纯电动，前期的关注度还是挺高的，可能也将是大家能够买到的最便宜的越野车，就看上市之后消费者买不买单了，毕竟从宝骏目前在市场中的品牌影响力来看，还是有些困难。对于宝骏而言，或许成败就在此一举了，拭目以待。

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