加速快就是性能车？请新能源车企们不要再过度宣传了

现如今，随着购车的主力人群越来越年轻，不少车企为了迎合年轻消费者们的喜好，在推出新车时或多或少都会选择标榜所谓的“性能”。毕竟在电机的加持下，纯电动汽车获取绝对动力的方式要比燃油车时代容易得多。

例如刚刚上市且顶配指导价为22.98万元的极氪X，这款车已经拥有了428Ps的最大马力，0-100km/h的加速时间也仅需3.8秒。而指导价同样是22.98万元的小钢炮代表大众高尔夫GTI，仅给到消费者“区区”220Ps的马力，以及7.2秒的0-100km/h加速时间。

于是，越来越多的新能源车企开始借此来宣传自身车辆的性能属性，希望在市场上树立起“运动型车”的形象，从而俘获更多年轻用户的青睐。但是，一款车型的直线加速快就一定意味着综合性能强吗？运动型车真的只是“力大砖飞”吗？

加速快不代表真的快

作为世界上为数不多能跑进“2秒俱乐部”的量产车，特斯拉Model S Plaid终于来到国内，售价只要100万元出头的它，直线加速性能足以比肩一众顶级HyperCar。三台电机的全力驱动，为它带来了1020Ps马力的峰值功率。

不得不承认，特斯拉Model S Plaid是一台性能怪兽，但也是一台“偏科严重”的产品。

在纽博格林北环这条全长20.8km的环山赛道上，量产版Model S Plaid的纽北圈速是7分35秒6，比搭载3.8L涡轮增压水平对置六缸发动机的保时捷911 GT2 RS足足慢了约48秒。

无独有偶，在国内的浙江国际赛车场官方圈速榜单中，这台百公里加速仅需2.1秒的Model S Plaid的浙赛圈速竟然和思域Type-R接近，1分45秒的成绩只能排到榜单的第58位。

对于真正的性能车来说，光是直道快是不行的。直线跑得快并不意味着综合能力强，只有具备快速过弯的能力，才能在赛道中跑出优秀的圈速。而纯电动汽车的几个特性，先天就决定了它并不适用于跑赛道。

虽然电机的爆发力强，但也会随着转速的上升而衰减。即便特斯拉表示自家的Model S Plaid电机不会衰减，但这只是理论上。观看纽北赛道的车载视频，Model S Plaid在后段2.6km的大直道上的尾速已经呈现出明显乏力的状态。

这主要是因为Model S Plaid电机的最高转速已经超过了20000转/分钟，达到惊人的23300转/分钟。这对于纯电动汽车的电机来说是一个非常夸张的转速，因为目前大部分电机的转速都在15000转/分钟左右。特斯拉为了避免因为转速过高而导致转子磁铁脱离，影响电机的平衡性，甚至在转子外加了一个碳纤维的转子套，但这样就使得电机无法获得足够的散热，从而导致过热降频，限制马力的输出。

并且电池容量下降后，纯电动汽车的动力还会进一步被限制，也就是传说中“满电龙、亏电虫”的状态。

当然了，衡量运动操控性绝不仅仅只有加速性能这一个指标，还要考虑到底盘悬挂性能、转向性能、车身整体刚性、前后配重比等等。即便是电动化时代下，也要遵循这个道理，想把纯电动汽车的操控做好，并不比燃油车简单。

纯电动汽车更适合代步

另一方面，纯电动汽车的“笨拙”是有目共睹的。特斯拉Model S Plaid的整备质量达到了2.18吨，相当于一台奔驰S级的车重。这样的自重对车辆的轮胎、刹车、散热等各方面都提出了更高的要求，弯道巨大的惯性会增加整车的不灵活性，所以Model S Plaid这种笨重的纯电动汽车在过弯时的速度都不理想。

因此，特斯拉还专门为Model S Plaid提供赛道套件，并升级了碳陶刹车盘、锻造卡钳以及高性能刹车片，还有更注重抓地力的轮胎。由此可见，真正的运动型车需要在刹车、轮胎、悬挂等关键部位进行相应的调校升级，来让车辆达到平衡，而不是一味地追求加速快。

更何况车企宣传的这些成绩，有的需要建立在极端的测试条件下，不是任何路况、天气、温度、承重的条件下，车辆都能够实现所谓的成绩。

回过头来看这些动不动加速就能媲美跑车的纯电动汽车，加速快、弯道慢的特性很难被改变。开着一台0-100km/h加速仅需2.X秒的纯电动汽车行驶在公共道路上，即便有再好的刹车，也是一件非常危险的事情。

当然了，大部分消费者都不会开着自己的纯电动汽车驶上赛道。因此，纯电动汽车的最佳使用场景就是日常代步，那些车企口中的“运动”“赛道”的营销方式都应该被剔除掉，毕竟我们能买到的大部分纯电动汽车并不具备让你暴力驾驶的基因。

不仅仅是纯电动汽车，市面上能买到的所有电气化汽车产品都不应该被过度包装，增程、PHEV、HEV车型都是为了降低排放、保护环境而来，而不是抓住电气化的某些特性，无限包装放大后来吸引消费者。

过沉的自重、难以解决的散热等等问题，都让纯电动汽车无法与真正的性能车相提并论。从被燃油车霸榜的纽北赛道榜单中不难发现，像保时捷、法拉利这种纵横赛场几十年的企业，经过百年的努力才让内燃机拥有最小的衰减和极致的稳定性，再通过极致的轻量化，才能让赛车在赛道中保持出色的稳定性和操控能力。就目前来看，买台纯电动汽车普普通通当个代步工具就挺好，跑赛道这事儿还是得交给内燃机。

大师观察

虽然现在的年轻消费者们都喜爱“运动”“性能”“赛道级”等等这些标签，但是车企们不应该过度宣传其产品的运动属性，毕竟真正的运动型车都是“武装到牙齿”的速度机器。过度包装只会让车主信以为真，将这种“误解”带到日常的驾驶环节当中，而这些所谓的“运动型车”只是一辆加速快一点的家用车而已，根本经受不住激烈驾驶的考验，借此也呼吁那些依旧在用直线加速来标榜性能、忽悠消费者的造车企业，这其实是一件非常危险且不负责任的行为。