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强势的腾势D9,可惜遇上了“MVP常青树”别克GL8

智电汽车 4浏览 2023-05-12 IP属地: 重庆
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文/桃李
在MPV市场的销量情况还没完全清晰时,笔者着实为别克GL8捏了把汗。
翻看近期的销量排行榜,可以很明显的看到销量排名靠前的几乎都是新能源汽车,传统三大车型市场中,目前只有MPV市场依旧还没有被攻克,不过,腾势D9这匹黑马的强势表现还是让不少人感受到燃油MPV危矣。
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去年靠着比亚迪的光环加持,腾势品牌便如开挂一般迅速打入高端市场,首款产品腾势D9自十月份上市以来,销量便不断上升,仅仅半年时间便实现了销量过万,将丰田赛那、本田奥德赛等老牌选手踩在脚下,唯一能称得上对手的便是别克GL8。
而本月腾势也是率先公布销量,10526台的销量成绩足够亮眼,可惜的是,这一次它还是没能迈过别克GL8这道坎儿,根据最新数据显示,别克GL8四月份的销量为12740台,继续领跑MPV销量榜单。而作为传统燃油MPV车型,甚至可以说是整个燃油车最后的牌面,别克GL8已经连续23年蝉联该细分市场的销量冠军,用实力证明了何谓“强者恒强”。
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虽然从销量上看只差了两千台左右,但腾势D9想要取代别克GL8的位置可没那么容易。如果单从乘坐的体验上来说,腾势D9确实有优势,毕竟有着新能源的身份,在行驶时的静谧性和舒适性毫无疑问会更好,而且无论是混动还是纯电,用车成本上都要优于别克GL8。
不过,能够成为MPV市场的王者,别克GL8自然也是有实力的。
MPV市场一直是商务用车的重点采购对象,个人用户的购车意向都较为分散。而别克GL8给人的印象一直是一款成功的商务车,从外观上来看,GL8一向都是面向中高端人士,恢弘大气的外观设计给予了充足的档次感,中网会有一种甲胄的既视感,前脸银色装饰与大灯之间的穿插配合宽幅的格栅面积,营造出很强的气场。
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倒不是说腾势D9的设计不好,只不过过于张扬的设计对于许多商务人士而言并不太适合。
另外,在最为关键的空间设计上,别克GL8的车身尺寸一直采用同级市场中的高标准,可以实现对空间的增益效果,而这也是别克GL8最重要的竞争力所在。
不仅如此,商务车的竞争,品牌的认可度占了很大的部分原因,别克GL8在这个市场的地位早已形成,经过几十年的市场检验,有着极佳的口碑;而腾势D9作为后起之秀,想要成功还需要时间的沉淀。
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在这,从价格上来讲,别克GL8的售价为23.29万元—47.39万元,而腾势D9的价格为33.58万元-46.58万元,两者的起售价相差大概10万元,大部分商务车的采购价不会超过30万元,同时30万以下也是普通大众更容易接受的一个价格,购车群体会更占优势,这些都是别克GL8的优势所在。
尽管目前新能源汽车市场普遍开始降价,但此前腾势D9在毫无征兆的情况下涨过一次价,加上动力电池原材料不可能短时间内叠纸谷底,想要在价格上形成竞争优势并不容易。整体上来看,未来腾势D9最好的办法还是稳扎稳打,通过更好的服务和驾乘体验来提升消费者的认可度,不过这绝不是短时间就能完成的事情。
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写在最后:
汽车市场中的神车有很多,但个细分市场中的王者却只有别克GL8一个算得上,按照今年以来别克GL8的强势表现来看,其“MPV市场绝对王者”地位依旧很难被撼动。
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