5月皮卡销量：比亚迪冲进前3威胁长城，吉利意外杀出

知嘹汽车/Jasper

乘联会给出的数据显示，5月在皮卡领域的销量总数为5.2万台，比去年同期增长了13.6%，1-5月累计销量总数为25.8万台，同比增长了18.2%。

莫非，皮卡也要成为下一个“红海市场”了？但仔细看过之后才发现，大部分的销量都来自于海外。

先看总体的数据，在皮卡领域，长城仍然是“老大哥”。仅是5月，长城就卖出了共计15510台皮卡，基本占总市场的30%。长城炮系列在越野领域的宣传和能力起到了很高的作用。

江淮皮卡的销量也得到了全面的增长，5月共计销出6798台，虽然没有长城这么大的体量，但基本也是连续稳坐国内皮卡销量的第二名。

长城和江淮的皮卡基本占据了皮卡的大半江山，但最惊喜的是比亚迪的扶摇直上。

对国内皮卡形势并不看好的比亚迪，选择了在皮卡应用更广的海外剑走偏锋。今年5月，比亚迪售出4572台皮卡，同比增长517.8%。

比亚迪SHARK选择的道路并不是“工具类皮卡”，反而在海外走起了“高端新能源+智能化”的路线，不仅续航表现惊喜，智能化表现也与一众海外皮卡拉开了差距。据悉，在墨西哥等市场，比亚迪Shark的售价约41万人民币左右，与福特的众多皮卡拉开了较大的价格差距，而且很受当地高端化用户的认可。

但相比比亚迪的涨势，长安、上汽大通、江铃汽车的皮卡却都有明显的销量下滑，尤其是长安汽车销量，同比去年5月下滑了28.7%，江铃汽车下滑了19.1%。

其主要原因是国内的越野受众群体逐渐认准了长城的产品，工具类皮卡则原因选择使用成本更低的新能源产品，这也就是为什么雷达新能源能以同比增长188.9%的态势跻身销量前十的原因。

国内的销量形式逐渐成为了“一边倒”的态势，产能过剩的皮卡更多选择销往海外。

今年五月的数据中，皮卡出口量为2.86万台，同比增长23%，但仔细看这个数据会发现，出口数据占5.2万台总销量的55%，也就是说国内的销量甚至还没有出口的多

国内的皮卡由于种种受限的原因仍然是“小众车型”，即便长城卖的再好也比不过自家的SUV在国内更吃香。

而在出口端，特斯拉Cyberturck打响了新能源皮卡的第一枪，中国的新能源实力本就不俗，走上出口大于国内的路线也在情理之中，或许未来我们会看到中国的新能源皮卡在世界的舞台上大放光彩，至少现在的比亚迪Shark就做出了很好的表率。

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