4月皮卡车企销量前十：“蛋糕”依然很小，长城一家独大

如果你平时曾经关注过皮卡车型或者皮卡市场，那么你一定听说过这样一种论调：政策愈发开放，皮卡市场很快将成为下一个蓝海市场”。

然而，事实上皮卡市场的发展却并未如预言一般“风生水起”。根据乘联会公布的销量数据显示，2023年3月，皮卡市场销量4.8万辆，处于5年来月度的低位水平。而最新的4月份销量来看，皮卡市场依旧是不增反降，累计销量仅为4.2万辆，环比下滑11.2%。

即使纵观今年1-4月份国内的皮卡市场，累计销量也只有区区16.4万辆，同比下降0.5%。虽然降幅并不大，但是也从侧面反映出了一个信息：至少目前来看，国内皮卡市场这块“蛋糕”，依然还是那么小。网上各路专家所说的“蓝海市场”，至少暂时完全没有迹象。

不过，相比于国内市场，反倒是海外市场的成绩值得一看。在海外皮卡需求增加的形势下，国内的皮卡出口量确实是在持续增长。4月份，皮卡出口约0.89万辆，同比增长16.5%。在国内市场暂时稳定，出口市场走势较好的情况下，国内这些皮卡制造商们，谁吃到了红利？谁又错失了机遇？

毫无疑问，排在第一位的，依然是雷打不动的长城汽车。对比与3月份的19981辆，长城皮卡在4月份出现了略微的下滑，销量为18651辆。但是，足够大的销量基数使得长城皮卡依然可以高枕无忧的坐在整个市场的头部。毕竟，放眼整个榜单，销量过万的也就只此一份。

而仔细研究长城皮卡的销量组成会发现，在这18651辆皮卡车型中，仅长城炮一款车型，销量就达到12873辆。这不仅说明如今的长城炮系列，在长城皮卡中成为了销量中流砥柱。同时如此出色的销量，也再度印证了长城皮卡深耕市场多年带来的极高认可度。

排在第二位的，则是江淮皮卡，虽然江淮皮卡4月4727辆的销量，要略逊于3月份的4843辆。但是之所以能够排在第二位，还是源于江铃皮卡和郑州日产的大幅下滑。3月份江铃皮卡和真州日产全部都在5000辆以上，而4月份则双双跌至3000+辆的水平。究其原因，必然还是由于产品竞争力不足，毕竟江铃皮卡和郑州日产都是皮卡领域的“老炮”，品牌不至于成为拖销量后腿的原因。

此外，下滑比较严重的还有江西五十铃，销量从3月份的3449辆下滑至4月的2290辆。对于本就不多的销量来说，下滑上千辆其实是不容忽视的。对于五十铃这个成立过百年的品牌而言，为何如今落得如此田地？究其原因，产品价格高、汽油产品较少、更新换代速度过慢，都是江西五十铃产品的短板。如今智能化和精致化的风气，在皮卡市场越来越盛行。无动于衷的江西五十铃，下滑也属于正常。

笔者注意到，长安皮卡在4月份也出现了小幅下滑。3月份卖出2650辆后，4月就跌至1709辆。由此可见，当初口口声声要与长城炮掰手腕的长安览拓者，最终并未成功。至于北汽福田、上汽通用五菱、河北中兴，这几家皮卡厂商都表现相对稳定，尤其是上汽通用五菱，月销破千辆将会成为其现阶段的首要目标。