电动化背后的裁员潮，起亚不是开始，当然也不是结束

2023上海车展的“后遗症”正在逐渐显现。

大众汽车集团旗下软件子公司 CARIAD董事会高层大换血，有人说，估计是在上海车展被刺激的，毕竟当时 CARIAD的CEO还跟着大众集团 CEO 奥博穆一起现身车展来着，如果早就计划好这一出，估计就不会被安排来华了。

刚刚宣布一季度财报的福特则宣布将在华“瘦身”，将制定一个投资较少、更精简、更集中的中国业务，说白了，打不过又不能撤，只能找个利益最大化的办法，起码不拖后腿。

而首次来华的日产汽车首席运营官古普塔在看完上海车展后表示，电动汽车的崛起速度远远超过很多人之前的预期，虽然明确不会对中国品牌采取追赶策略，但是东风日产的中方已经感受到了车展给日产高管带来的改变，以往的固执的高定价策略，或许在即将上市奇骏e-POWER上就能看到改变。

不得不说，2023上海车展注定会成为全球汽车市场的一道分水岭，中国市场的电动化革新会改变很多人的观念和看法，而这种改变还在不断发酵。

五一小长假期间，起亚中国首席运营官杨洪海就在微博发起了招聘启事，表示需要一个EV部门的负责人。而小长假后工作日第一天，招聘启事上新，这次则是面对公关、品牌和媒介采购方面，其中职责均涉及电动车。

这种招聘本来并无特别，毕竟在起亚的规划中，今年本来也被其视为是进军中国电动车市场的元年。按照规划，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。那么，为了电动化招兵买马无可厚非。但是，对于一家处于转型中的公司而言，成本最小化仍是根本，这也就意味着人员自然是有进就有出。于是，一则在此时传出的悦达起亚的内部通知就成为外界关注的焦点。

据该内部通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

面对这则通知，很多人的第一反应就是变相裁员。说到裁员，这几年对于汽车行业并不陌生，尤其是对于传统汽车企业更是无法回避的。自从电动化大潮席卷汽车行业，汽车企业不得不转型电动化，而转型的同时不可避免的就是裁员。

从2019年开始，BBA就开始因电动化转型宣布裁员，而大众、福特、通用、Stellantis、日产等国际车企也不断加入裁员大军。有行业人士表示，与汽油车相比，电动车的零部件数量将减少约50%左右，这就意味着，汽车产业的劳动力将大幅缩减，裁员或是“提前退休”将会变成未来的常态。

当然，在很多人的印象中，大厂裁员是转型，小厂裁员估计就是活不下去了。虽然起亚母公司现代汽车集团在全球已经是第三大车企，但是在中国市场近几年韩系车和起亚的境遇却是每况愈下，再加上和东风分手，彼时有关起亚退出中国市场的消息不绝于耳，而这也使得此次的人员优化更加敏感。

为此，起亚方也对外回应，表示此次“是起亚为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整”。杨洪海更是在微博上强调：“变革是无法阻挡的。”从古至今，只要是变革，就会有阵痛，然而阵痛过后或许就能迎来曙光。当然，只是或许。

有人说，为什么起亚不放弃中国市场，毕竟从其去年全球290万辆的销量成绩来看，在华不到10万的销量，相比成本支出，反而是拖了后腿。但是，此前起亚全球CEO宋虎聲来华强调称，“在中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”，而他之所以这么说也并不是客套和恭维。

统计显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。而根据国际能源署（以下简称IEA）发布的《2023 年全球电动汽车展望》报告显示，2022年全球纯电+插混车型销量突破了1000万辆，较 2021 年增长55%，其中中国销量占比达到了60%，这一数字超过了整个欧盟的汽车总销量（约 950 万辆）。

同时，IEA在报告中表示，尽管2023年中国电动汽车国家补贴已经退出，但预计销量仍将继续增长，预计2023年中国电动汽车销量将比2022年高出30%以上，达到800万辆左右，销售渗透率超过35%。报告还提到，中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。

不难看出，对于在电动化、智能化大潮席卷全球汽车产业的当下，放弃中国市场无异于放弃未来。也正是因此，作为起亚进军中国电动化市场的元年，从今年开始，其就展开了大刀阔斧的改革。

在产品上，基于E-GMP平台打造的首款电动车EV6将于8月以进口形式在国内上市销售；11月份，中型纯电动SUV EV5将国产上市；2024年将推出旗舰电动SUV——EV9；2025年到2027年，分别推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。

同时，起亚还与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，开拓一二线重点城市经销商网络，并将有序推进全国经销商进行SI 2.0焕新。在充电配套体系方面，悦达起亚计划和壳牌（Shell）合作，共同构建超高速充电网络。

对于起亚来说，这次在华的变革可谓是破釜沉舟。当然，正如开文所说，发酵在进行，最新的消息是福特中国超千人的裁员也已经开始。那么问题来了，下一个又会是谁？