“4S店之王”濒临退市！汽车代理商会泯灭在时代长河之中吗？

传统的汽车经销商，似乎已经到了最危险的时刻。特别是在口罩因素的影响，对于这些线下实体店而言，一年就没有几个月是能正常营业的，再加上新能源汽车的迅速崛起，这也导致传统4S店在一年里关闭了几千家门店，生存环境逐渐恶化。

这不，作为曾经中国最大的汽车经销商，庞大汽车也“命悬一线”，并接连向外界释放因持续亏损及股价下跌而面临退市的信息。

庞大汽车或将退市

结合消息来看，2023年5月11日-5月13日，庞大集团接连发布三则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，分别为《关于股票可能被终止上市的第二次风险提示公告》、《关于股票可能被终止上市的第三次风险提示公告》、《关于股票可能被终止上市的第四次风险提示公告》。

公告显示，5月10日，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“公司”）股票收盘价为0.65元/股，已连续10个交易日收盘价低于人民币1元；5月11日，公司股票收盘价为0.62元/股，已连续11个交易日收盘价低于人民币1元。即使后续9个交易日连续涨停，也将因股价连续 20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

“4S店之王”的陨落

不得不承认，在过去十多年我国汽车行业高速增长的环境下，只要精准的投到较畅销的合资品牌，基本都能有着不错的利润，即使是较为普通的国产品牌也不至于出现亏本的情况。而回顾庞大集团的一生，它也确实赶上了经销商发展的“快车”。

要知道，庞大集团可不是一般的经销商，它在国内可谓是大名鼎鼎，旗下主要经营奔驰、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田和斯巴鲁等30多个乘用车品牌。而从2003年成立，到2011年成功挂牌上市，庞大集团都过得顺风顺水，是国内首个上市的全球市值最高的汽车经销商集团，也曾在“中国汽车销售服务十大企业集团”排名第一。

巅峰时期，庞大集团还被冠以“4S店之王”的称号。毕竟根据数据统计，在2012年的时候，它曾拥有超过千家的经营网点，可谓是覆盖了全国的各个地方。而到了2015年，庞大集团的市值更是超过了500亿。可后来随着市场竞争的加剧，庞大集团也是一天不如一天，到了2022年，其经营的网店数量只有267家，同时整车销售也下滑至12.98万辆，作为昔日的行业之王，完全不负当年的风光了。

传统经销商还有活路吗？

庞大集团的濒临退市，也让大家不得不把眼光再放到整个传统经销商市场中，毕竟抛开庞大不说，其他经销商的发展同样令人担忧。

比如从中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，而2022年仅19.4%的经销商完成年度销量目标，仅42.2%的经销商年度销量目标完成80%以上，可见这背后有多少人在喝“西北风”，大规模亏损也成为了2022年经销商的发展现状。

至于为什么会这样，主要还是在于汽车市场的巨大变革。众所周知，如今燃油车市的前景远不如新能源汽车市场，而大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，经销商又怎么能过得好呢？而在面对汽车电商、新零售概念层出不穷之时，还在用那套老思路的经销商更是无法与之抗衡。

不过，这也并不是代表着传统经销商就没活路了，因为从整个汽车零售行业来看，大型经销商集团还是很牛的，其资金人力物力较为雄厚，能够在快速吸收新技术和新服务后做出转变。可对于那些缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店而言，传统4S店的销售模式无疑会让自己的弊端显露无疑，在越发艰难的汽车市场，没有自己的竞争力那就只有被淘汰了。

写在最后

在汽车整体下行的大环境下，经销商们确实生存得很不容易，特别是如今还处于变革的时代，已经涌现出越来越多的新兴势力出手搅局。所以说面对着这些痛点，积极应变才是“抗寒”最好的冬衣，不然就只会落得和庞大一个下场。

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