路特斯Eletre:电车时代，加速快不代表性能强，驾控才是王道

说起路特斯，常人对它的关注，可能起于近两年路特斯一系列巡演。但如果你是个车迷，那么肯定会对它过去75年里在赛道上的辉煌成绩肃然起敬，7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度冠军、81个分站赛冠军......毫无疑问，路特斯是F1历史上最耀眼的一个板块。当然，这些辉煌的成绩、让行业争相效仿的空气动力学技术，以及与法拉利、保时捷并称为“世界三大超跑品牌”的名号，都不足以完整的展现他的卓越和伟大。

时隔75年，当汽车市场全面向电气化时代迈进，大家对超跑品牌怀揣惋惜和期待的复杂心情时，这位纯粹的“驾驭者”又以孤傲的姿态走进大家视野，推出最后一款燃油车型路特斯Emira。如果说路特斯Emira代表燃油时代的落幕，那么路特斯Evija的发布，则为品牌进入电气化时代拉开了帷幕，而真正开始反击的则是2021年发布的路特斯Eletre。

Eletre在匈牙利语里的意思为“新生“，这正是路特斯Eletre之于品牌的意义。今天，怀着对这台全球首款纯电超跑SUV的好奇和期待，小编来到路特斯上海前滩太古里体验店，对路特斯Eletre一探究竟，看看它到底怎么样？

首先映入眼帘的是路特斯Eletre处处彰显着运动和性能的外观，在如此极富战斗气息的美学设计背后，是路特斯75年来对空气动力学的极致理解运用。在这款路特斯Eletre的车身前脸、侧面、尾部等处，全车共有7组Race- Aero空气动力学风道，扰流板提高下压力，最终帮助它释放出最好的驾控性能。

尤其是前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，格栅开启时帮助车辆散热；格栅关闭时，可为车辆增加15 公里续航和22.5kg下压力。尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流板进行整流，下部还有一个主动式尾翼，最高可提供90kg的下压力，再加上路特斯对车辆每一处细节的把控，让路特斯Eletre的风阻系数仅为0.26，这个数据在一辆中大型SUV车型上非常难得。

路特斯Eletre的长宽高分别为5103*2019*1636 mm，轴距达到3019mm，属于标准的中大型SUV。而1.24的长宽比，让车辆更加扁平，姿态更接近超跑，这也意味着拥有更宽的轮间距、更低的重心，可以有效提高车辆稳定性。

路特斯真正的灵魂在于极致的驾控，虽然这次试驾条件有限，只能在城市道路中体验它部分性能，但是试驾过程让我记忆尤深。首先是纸面实力，今天我们试驾的这台路特斯Eletre是S+版本，前后分别搭载两台峰值功率为225kW 的永磁同步电机，最大总功率达450kW，最大峰值扭矩为710N·m。当踩下踏板后，它的响应非常快，头段加速迅猛，而且是无感的。

需要注意的是，S+版零百加速为4.5 秒，极速更是达到了258 km/h，这个性能对于日常使用来说已经绰绰有余，并且贵在它能给到你源源不断的动力反馈，似乎只要你下令它就能无止境的加速、加速、再加速。如果你觉得这些还不够，路特斯Eletre还留有后手，那就是零百2.9秒，峰值功率675kW的R+版本，让人很难想象它将是什么样的表现。

讲完动力表现，令我印象最深刻的还是它的底盘调校。这款路特斯Eletre搭载的是双腔空气悬架，它的好处是在不同的速度下，可以提供更好的动态表现，既能保证舒适性，又能保证车辆有良好的运动感。而且就算在舒适模式下，它在变道、转弯等场景也能保持非常平稳。如果将驾驶模式调整到运动模式，对于高速变道和小径弯依旧能保持非常优秀的车身平衡，几乎可以做到平移。当然，这也得益于路特斯Eletre搭载的48V主动稳定杆、倍耐力P ZERO电动专属轮胎和后轮转向功能。

讲到后轮转向，在此次试驾中最让我记忆颇深。这辆轴距3019 mm的大车，其转弯半径仅有5300mm。也就是说在标准的国道道路调头，一把方向盘它就可以轻松转身，而且即便面对狭窄的车库，它依旧可以进退自如。

除此之外，路特斯Eletre采用了800v高压架构。与保时捷taycan部分800v架构不同，它做到了全车800v架构的标准。一方面，在同样的充电环境下它的充电速度将会更快，另一方面可以有效降低电池升温，提供持续的动力输出。还有一个有意思的点是，它将是国内首批搭载流媒体后视镜的量产车型。

总之，当国内的纯电动车越做越卷、越做越雷同的时候，路特斯Eletre给予了我对于一台百万级纯电SUV完美憧憬，其既拥有路特斯“一切为了驾驭者“的理念，将操控发挥到极致，又拥有一辆SUV的实用性和大空间，满足日常使用，实在是“泰裤辣”！