乘联会数据显示，今年4月份车市普遍呈现出回暖态势，相关数据显示4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%，这意味着各大车企普遍实现了同比50%以上的增长。
但对于东风雪铁龙而言，今年4月的日子并不好过。乘联会零售数据显示，今年4月份东风雪铁龙累计销量不过3582辆，同比去年的4103辆下滑了12.69%，而环比3月份的4314辆也下滑了16.96%，可以说不论是从同比还是环比来看，4月份对于东风雪铁龙而言都不够友好。
具体分车型来看，凡尔赛C5X依然是雪铁龙的销量担当，当月销量达到了2910辆，占雪铁龙当月销量一半以上，而且环比3月份的1624辆，凡尔赛C5X也扭转了此前接连下跌的局面，这点很值得肯定。但是也应明确，就雪铁龙凡尔赛C5X的销量表现而言，距离一线友商的竞品仍然存在较大差距。
尤其是在去年9月份达到了零售量近6000台的巅峰后，销量便走起了下坡路，这种表现可以说是“后劲不足”。尤其是在凡尔赛C5 X不论是价格还是产品表现都不俗的情况下，仍然不能走俏更值得东风雪铁龙警醒。
而除了凡尔赛C5X外，东风雪铁龙旗下能“打”的车型就更少了，雪铁龙C6这一和帕萨特、迈腾等叫板的车型，当月销量仅有326辆，环比3月份也呈现出下跌态势。
SUV当家花旦雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS当月销量仅有306辆，表现同样拉胯。雪铁龙C3-XR的销量则更是仅有寥寥40辆，可以说，在SUV细分市场雪铁龙几款产品目前销量压力都很大。
在笔者看来，凡尔赛C5X上市之初，凭借着较为出色的产品力和东风雪铁龙出色的营销，其一度迅速走俏，具备了成为爆款大单品的潜质，然而，随着上市时间增长，潜客逐步释放后，其销量未能持续维持在五千台之上是雪铁龙眼下面临销量困境的重要原因。
同时，眼下新能源车渗透率不断提升，新能源车对传统燃油车的替代和蚕食也愈发明显，对于雪铁龙而言，如何迅速在新能源市场打开局面将对其未来能否重回巅峰甚至能否在国内市场生存下去至关重要。
写在最后：
从4月份销量表现来看，雪铁龙显然面临着较大的增长压力，面对愈发内卷的市场，如何推出持续畅销的大单品将至关重要，对于东风雪铁龙而言，眼下更多的是要以快制快，因为留给二线甚至三线合资车企的时间真的已经不多了。当然，凭借着深厚的造车功底与品牌口碑，面对复杂的竞争环境，相信东风雪铁龙能够给出一份令人满意的答卷，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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