不只是颜值高 猎跑SUV腾势N7实拍体验 比亚迪的又一“炫技”之作？

5月19日，腾势品牌在郑州举行了以“打破感官边界 享你所想”腾势N7用户品鉴会活动，笔者有幸受邀近距离体验了腾势N7，从而充分了解到了这款豪华猎跑SUV的实力。

或许，它就是纯电动SUV市场上的下一个爆款。

猎跑SUV 下一个设计风口？

腾势N7在外形方面采用的是全新的π-Motion设计语言，它给人最大的视觉感受就是优雅，而不是用力过猛那种激进，这就让我们在看到腾势N7的第一眼就不会觉得突兀。

腾势N7的前脸采用的是封闭式进气格栅设计，风格显得比较简洁，也是目前比较主流的设计风格；两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有点阵式的日行灯，带来了比较锐利的视觉效果。

封闭式格栅两侧还加入了点阵式的LED灯带进行装饰，点亮后有效增加了前脸的辨识度，同时也让视觉效果显得不是那么的单调。

下包围部分采用了常见的三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部还集成有激光雷达，这意味着腾势N7拥有支持高阶辅助驾驶功能的能力；底部配备有扁平的梯形进气口，前唇部分配备有车身同色的防擦板，对于力量感起到了一定的点缀作用。

官方把它定义成猎跑SUV最大的自信就来自车身侧面的造型，车顶带着明显的弧度，没有传统SUV那种魁梧感，但溜背幅度也没有轿跑SUV那么大，可以说是兼顾了后排头部空间和运动感的设计，给人的感觉非常优雅。

由于纯电动SUV对于风阻相对比较敏感，所以Model X和Model Y都采用了溜背式风格，和传统的SUV造型有明显差异，这就给人比较怪异的感觉，并不是所有的用户都能够接受溜背式造型。而猎跑造型在兼顾风阻的同时，风格又没有轿跑SUV那么激进，很有可能会成为下一个设计风口。

而且腾势N7将经典的0.618:1黄金分割比例融入到了汽车设计中，整个轴长比是完全按照黄金比例设计的，还拥有1.2:1的宽高比，让车身整体设计更具低趴运动的视觉效果。

但这也带来了一个问题，它的离地间隙和传统的轿车差不多，这必然会让人怀疑它的通过性。

这方面大家其实不用担心，因为官方已经确认腾势N7将首搭云辇-A系统，包含有空气悬架，所以离地间隙是可以自由调节的；在静止状态下，车身高度会自动减低，方便乘客上下车或者拿取后备箱的行李；在应付复杂路况时，悬架可以跟随驾驶模式自动升高，从而保证通过性表现。

来到车尾，整体视觉效果显得比较饱满，扁平的贯穿式高位刹车灯和贯穿式尾灯组相呼应，搭配内凹的梯形牌照框区域，有效增加了车尾的层次感；下包围部分的造型有点和前保险杠相呼应的感觉，点缀出了一丝力量感。

熟悉的内饰 不一样的感觉

进入车内，腾势N7的内饰设计语言在腾势D9上我们其实已经见过了，但腾势N7还增加了一块副驾驶娱乐屏，让科技感方面营造的更加到位。

在用料方面，腾势N7大面积使用了软质皮革材质进行包裹，中控台和门板等触手可及的地方手感都足够的细腻和柔和；同时部分区域还加入了木纹风格饰板作为点缀，整体质感方面营造的同样比较出色，无愧于豪华品牌的身份。

电子档把的前方设计了两个尺寸比较大的无线充电面板，不管是放置手机还是零散物品都比较合适，而且功率最高可达50W，让无线充电功能不再是摆设。

中控屏的尺寸一如既往的大，这也是目前主流的设计思路，清晰度和流畅度表现都比较出色，功能也非常的丰富，常规的车联网和影音娱乐功能都没有缺席，而且还可以自由安装第三方软件，这种开放和包容的态度就很值得其它厂商学习。

据官方透露，腾势N7的中控屏搭载了全新的6nm工艺芯片，搭配LPDDR5内存，同时支持5G网络，在性能方面的表现要强于目前主流的高通骁龙8155，这是一款7nm芯片。

副驾驶娱乐屏的尺寸虽然不大，但不管是导航、音乐还是视频功能都没有缺席，副驾驶乘客在长途旅行中打发时间是足够用的。

帝瓦雷音响也是腾势N7必须要介绍的一大亮点，这也是帝瓦雷与汽车领域的首次合作，高音甜、中音准、低音劲，通透性表现非常的出色，单纯用文字无法介绍这套帝瓦雷音响的优势，当你坐进腾势N7关上车门那一刻，你才能真正的发现帝瓦雷音响的过人之处。

大五座布局 提供前备厢

作为一台中型SUV，腾势N7的空间表现也值得期待。它的长宽高分别是4860/1935/1602mm，轴距为2940mm；其中车身尺寸在中型SUV中属于主流水准，轴距则属于佼佼者，甚至堪比部分中大型SUV。

得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间达到了这个级别车型中相对出色的水准，从现场体验来看，即便是1米8的大个子，乘坐在第二排腿部剩余空间也超过2拳，翘起二郎腿问题不大，而且头部空间也不会觉得压抑。

后备厢的内部空间同样比较规整，两侧设计有储物槽，纵深和高度表现都能够满足需求，而且后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步拓展空间表现。

而且腾势N7还设计了一个尺寸不小的前备厢，放入两个常规的双肩包问题不大，这也意味着腾势N7的三电系统集成能力表现不俗。

iADC+云辇A 操控与舒适兼顾

腾势N7在动力方面的表现本次官方并没有着重介绍，结合此前的申报图来看，腾势N7会提供后驱版以及四驱版可选，后驱版搭载的是最大功率230kW的电动机，四驱版则增加了一台最大功率160kW的电动机，综合最大功率达到了390kW，所以性能方面的表现值得期待。

而且腾势N7还搭载了iADC智能漂移控制系统，这套系统在研发之初就考虑到了新手的需求，根据不同工况以及不同驾驶水平，提供10级可调，让新手也能够感受到驾驶乐趣。

而且ESP系统经过了联合标定，能够更好的控制介入时机，确保安全接管，在容错率更高的同时也做到了更出色的安全性。

这套系统能够根据车辆状态进行扭矩分配、悬架以及制动调节、驾驶员只需把控好方向，同时安心踩下加速踏板即可；同时车内的仪表盘、中控屏以及HUD屏幕也能够实时展现车身动态参数，让驾驶员一目了然。

上文中我们已经提到了腾势N7将搭载云辇-A系统，这套系统除了能够利用空气悬架调节车身高度之外，还会通过电控减震器来实现悬架阻尼的自动调节功能，舒适模式下提高车辆的整体平顺性，运动模式下则提高车辆的操控性。而且空悬的上下调速率相比豪华品牌也有明显的优势，这就会让车身姿态更显从容。

此外，官方透露腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，而且还支持双枪快充功能，更好的利用闲置的充电桩资源。

结束语

作为一台纯电动猎跑SUV，腾势N7有那么点“开启新能源汽车智能化下半场”的感觉，在完成了技术积累之后，中国品牌的新能源车会在兼顾实用性的同时，朝着豪华和舒适的目标迈进，从而和BBA等传统豪华品牌展开正面竞争。

单从静态实力来看，腾势N7在外形、内饰、空间以及配置方面都有相对出色的表现，无愧于豪华品牌的身份，这对于比亚迪来讲更像是一台炫技之作，把这个级别车型能给的惊喜都给了。

接下来，就让市场来检验腾势N7的竞争力吧。