热度与现实不符，这些续航1000公里纯电没把油车“抽筋又拔皮”？

尽管新能源汽车早就今非昔比，但在它发展的过程之中，大家却总是吐槽其续航里程太短，开电动车会有续航焦虑。而为何迎合为了迎合消费者，新能源车企也是换着法子增加续航，有的选择增加电池的储电能力，有的选择增加电池组的数量，总而言之从结果上来看明显实现了突破，毕竟都有续航里程超1000km的纯电动车了。

在这其中，率先上市的是埃安旗下的AION LX Plus千里版车型，这台车搭载的是海绵硅负极片电池技术，最终能够实现1008km的CLTC续航里程。毫无疑问，作为全球首款续航超1000km的量产电车，AION LX Plus千里版车型从亮相到上市都保持着极高的热度，毕竟一台纯电动车的续航里程能达到1000km，那这续航能力肯定比燃油车还强。

可从实际的销量市场表现来看，AION LX Plus千里版车型非常惨淡。根据汽车流通协会数据显示，在刚刚过去的4月份，这台车仅仅只卖出了8台；而在1-4月份，它的销量也差不多都是个位数，也就是说根本就没人买。按照正常的逻辑，续航里程在500或者600公里的车型都已经搞得燃油车各种压力山大了，为何如今续航超过了1000km，AION LX Plus千里版却没能把油车弄得“抽筋又拔皮”？

首先，长续航车型的价格太贵。比如说本文的主角AION LX Plus千里版车型，它的售价就已经达到了46.96万元，这样子的价格都可以买到一辆奥迪A6L了，你说消费者凭什么放着豪华品牌不选，而去买一辆有续航焦虑的纯电动车呢？值得注意的是，埃安本身的品牌价值也不够高，旗下的多款车型都是网友车的首选，所以突然再冒出一台售价超45万的纯电动车，即便续航再强也没人愿意去买。

其次，从使用角度来讲，大部分人存在续航焦虑主要在于要长途行驶，那对于很多只在城市通行的用户而言，这样的担忧就不存在了，毕竟400Km的续航里程完全能够满足平时的上下班需求，往返最多也不过100Km。那在动力、配置、科技感完全相同的情况下，长续航车型却卖得如此之贵，过剩属性明显。

当然，从传统的认知里来看，续航越长自然就不会有啥焦虑，可我们也别忽略了“虚标”现象的普遍存在，因为一般电动车的实际续航都要比厂家宣传的更短，平时打个八折冬天甚至还有直接减半的情况，你说这用车确实恼火。更别提高续航本身就存在一定的风险，尽管很多人关注的自燃事件不能与高续航挂等号，但由于高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而使得电动车更容易自燃。

更重要的是，对于新能源车企而言，补能才是阻碍它们实现质变的关键所在。以现在的燃油车举例，一般私家车加满油都能够行驶500公里以上，这与市面上的主流电动车没啥区别，但为何燃油车就没有焦虑？主要还是因为加油站多呀，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？而回归到纯电动车身上，即便是在快充的加持下，也得要半小时以上的充电时间，且还是将电量从30%充至80%。充电时间过长的问题，也是现在所有电动车面临的共有痛点，也就是说，续航太长确实没有太大实际性的意义，长续航电动车更是“花里胡哨”的产物。

写在最后

事实上，马斯克也曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。而从现实的角度来看，消费者所存在的续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取消燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题一旦能够解决，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。

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