油耗比插混更低？20万级家用车比拼 丰田凯美瑞与比亚迪汉DM-i

中型车市场这几年有了很大的变化，自主品牌的声量越来越高，尤其是新能源车型。但合资品牌的销量依然非常可观，证明消费者对于他们依然是认可的。既然如此我们不妨来分析一下，看看合资车企的车性价比如何，有什么样的亮点，以及自主品牌车型成长到什么地步了。车型选择方面，凯美瑞算得上是中型轿车里经久不衰的老将了，目前在售的是第八代车型。而自主品牌这边我们选择比亚迪最新上市的汉DM-i冠军版，售价相比老款有了明显的降幅。

稳重大气依然是主基调

外部造型方面，两车都是较为稳重的感觉。凯美瑞依然是保留了传统的中网布局，丰田的徽标在中央，如果是运动版车型，中网的饰条是较为粗壮的。两侧的大灯是较为犀利的几何形状，全系标配的是LED光源，带有自动开闭功能。下包围的部分，普通版车型是多条横向的格栅条幅，整体呈现一个梯形，运动版车型这里更复杂一些，有一些增添运动性的设计。

汉DM-i这边，相对更保守一些，没有了传统意义上的中网，用一根粗壮的饰条替代，中间是中文字汉，两侧连接大灯。六边形的格栅占据了车头较大的面积，内部有点阵式的装饰，两侧大灯下方还有形似通风槽的设计，看起来有一定的运动感。

乘坐体验是重要指标

两车的车身尺寸比较接近，凯美瑞长宽高分别是4885（4900）*1840*1455mm，轴距是2825mm。汉DM-i冠军版的长宽高分别是4975*1910*1495mm，轴距2920mm。都是符合这个级别车型定位的。

两车的前排都能获得不错的乘坐空间，功能性方面，都支持座椅电动调节，高配带有座椅通风和加热。

后排乘坐舒适度方面，他们都能做到行业标准水平，头部和腿部空间能够满足大部分人群的使用，非常宽敞。虽然汉DM-i的轴距和车长占有一定的优势，但因为后排底部电池的存在，没法做到特别合适的乘坐姿势，所以相较于凯美瑞而言，需要用更大的倾斜角度，坐姿更像是半躺着。

配置取向有大差异

目前凯美瑞的终端价有一定的浮动，20万元左右，基本可以买到2.5L车型的顶配，或者是双擎车型的次低配。汉DM-i刚出的冠军版显然是没有优惠的，但它本身已经足够划算了。我们以凯美瑞2023款 2.5Q 旗舰版和汉 2023款 DM-i 冠军版 121KM 尊贵型为例，进行对比。

在终端售价接近的前提下，两者的配置各有胜负，汉DM-i冠军版这边更多的是和电能相关的，比如对外放电、电池预加热、动能回收一类的。而凯美瑞更注重实用，后排有独立空调、三面遮阳帘、座椅电动调节，以及外后视镜倒车自动下翻、HUD等等，更多的是和便利相关的配置。

油混和插混各有特点

凯美瑞作为传统燃油车，以发动机作为主要动力来源，一共有三个版本，2.0L和2.5L的自然吸气发动机，以及一款2.5L双擎。其中双擎车型可以输出最大综合功率160kW，零百加速可以进入7秒区间。另外一方面，丰田双擎动力对油耗比较在行，百公里油耗4.58L，作为一台中型轿车是非常低的。并且油混车型不需要额外充电，就可以实现低油耗。和以往油车的使用习惯是一样的，补能快，即使是低温环境也没有太大的影响。

汉DM-i这边，使用的是145/160kW电动机和1.5T发动机组成的插电式混动系统。分别提供121km和200km续航，零百加速7.9秒。优势在于低速状态下动力响应更及时，并且油耗可以做到比较低。但前提是有条件给电池充电，否则在低电量条件下，百公里5.1-5.3L的油耗水平并不如凯美瑞来得出色。

丰田凯美瑞目前的终端售价非常有吸引力，同价位和汉DM-i的配置水平差异不大，甚至部分功能性配置要更胜一筹。而且双擎混动车型的油耗数字很低，即使是面对以燃油经济性为卖点的DM-i车型也占到了一定的优势。汉DM-i这边，因为是插混车型，需要给电池留出足够的空间，所以后排的坐姿可能需要适应。但同样是因为插混，它可以对外放电，有充电条件的话能耗比较低，有一些插混车型独有的功能。综合来看，两款车型都是非常出色的，只不过偏重不同，一个是合资燃油车，更贴合常规的用车，另一个是“带电”的新能源车，可能会有一些新的玩法。