NCAP——车辆安全的试金石
NCAP（China-New Car Assessment Program），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。
欧美国家由于汽车起步早，针对汽车的生产、制造、技术以及检测等都有一套自己的标准。而对于汽车安全方面，则是有不同的测试机构。纵然中国的汽车工业起步较晚，但随着中国汽车市场的崛起，中国也逐渐发展出了一套属于自己的汽车测试体系。最有名、最权威的中国汽车安全测试机构，莫过于——C-NCAP。
C-NCAP每个季度的碰撞测试车型分为两种。大部分情况下是机构自身出资购买测试车辆，也有部分车企自告奋勇。因此在选测试车辆的环节，C-NCAP是比较公平公正的。而近些年，中国汽车保有量不断提高、消费者安全意识提高，越来越惜命，也就使得中国必须出现一套更加严苛的安全测试标准。随着中国汽车行业的进一步发展，相信未来汽车安全会受到更多的重视。
根据官方介绍，“C-NCAP管理规则”将从2018年版升级至2021年版，主要新增/修订了以下变化——
乘员保护部分：
增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；按照C-NCAP试验程序，试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞，试验车辆与MPDB台车碰撞重叠宽度应在50%车宽范围内。（最主要的变化）;2.针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；3.增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；4.增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；5.增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；6.修改了对于侧气帘加分的技术要求；7.增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；8.安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；9.修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
主动安全部分：
1.增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；2.增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；3.增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；4.增加了整车灯光性能试验及评价方法。
主动安全部分：1.增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；2.增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；3.增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；4.增加了整车灯光性能试验及评价方法。
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