对于有着悠久造车历史的老牌子来说，高忠诚度的车主堪称“活着的广告”，尤其是那种一台车开到超长里程、超久年限的案例，很多车企都会以免费置换、原价收购、放入博物馆等等玩法，来彰显自家产品的可靠性和口碑。
不过这种玩法最终的目的，都是要转化为对新车销售的促进上来，只不过非强制而更倾向于激励。奔驰的做法就有一点不一样了，他们计划向那些高里程、长年限的车主发放复古徽章。尽管这个玩法早在上世纪60年代就已存在，但我们这里聊的是亚洲市场的日本，没准可以为国内的经典奔驰车主（比如我那个开C旅的上司）提供一点有用的小知识呢。
这里给大家简单说一下申请流程：首先要在当地奔驰官网进行注册，并由当地授权经销商对车辆进行验证。如果车况没啥问题，经销商/售后服务站就会联系车主赠送经典徽章、真品证书、感谢信。部分车况优良的车子会被载入梅赛德斯官网，还会带上为之自豪的车主故事。
根据行驶里程和持有时间，奔驰为日本车主提供了10万公里、20万公里、30万公里、50万公里、100万公里的里程徽章，以及10年、20年、30年的时间徽章。此前奔驰还在美国推出过类似的徽章，分别对应15.5万英里、31万英里、46.6万英里、61.2万英里、100万英里。
至于谁是世界上行驶里程最长的奔驰，目前这个纪录依旧是希腊出租车司机Gregorios Sachinidis创造的。他于1981年购买了二手的1976款W115 240D，从22万公里开始一直开到了460万公里，中间换过两三次引擎，一直到2004年才被当时还处于戴-克时代的奔驰发现，收购后放到梅赛德斯的博物馆，并给这位车主赠送了一台C200 CDI。
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老G打方向盘重，或者振动大，如果进行升高的了的话就更明显了。有两种选择，一个是FOX，一个DN，两种都各有好处的强化转减。装上后打方向更轻了，指向性也更精准了，抑制振动。原厂转减漏油换都要2千多，这个3千多，不错的补品。
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