品牌首款量产混动超跑，驾驶体验如何？浙赛试驾迈凯伦Artura

作为迈凯伦的首款量产混动超跑，Artura采用了迈凯伦全新的轻量化MCLA碳纤维架构，车身面板运用超塑成形铝材，让整车最终的整备质量为1498公斤。就目前同级别超跑车型而言，Artura的车重都具备很强的轻量化优势，这样的轻量化车身在赛道上的加速和动态响应优势更为明显。

Artura动力装备排量2993毫升双涡轮增压V6发动机，最大功率577 马力，最大扭矩585牛米。电机功率95马力，扭矩225牛米，综合功率680马力，综合扭矩720牛米，功率重量比达到488马力/吨。匹配8速双离合变速箱，0-100公里/小时加速3秒，0-200公里/小时加速8.3秒。全油门加速过程中那种推背感强到令人窒息，甚至会有瞬间的眩晕。

Artura的这款全新M630发动机以120度V型夹角排列，使得发动机重心更低，也让涡轮增压器置于“hot-vee”结构内部，短小精悍的V6发动机采用了铝制干式油底壳，发动机重量仅160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤。同时通过减少排气系统压力损失提升发动机效能，令发动机转速轻松达到8500转/分，最大程度发挥动力性能。

Artura的全新轻量化8速变速箱采用密齿比齿轮组，并且没有设置倒挡，整体长度缩减40毫米，倒挡功能通过反转电机实现。同时Artura还首次装备了电子差速器，以及新型多连杆后悬架设计、经过优化升级的电子液压转向系统和主动式减震控制功能，令整车的灵活性、稳定性和动态表现都得以大幅提升。

跑过浙赛的小伙伴都知道，赛道起伏落差非常大，十分考验车辆的轮胎和制动系统。而驾驶Artura在浙赛疾驰时的制动表现令人充满信心，这还要归功于迈凯伦最新的前390毫米、后380毫米碳陶瓷制动盘和轻量化前6、后4活塞铝制固定卡钳，在全新调校的后轴运动学特性的协助下，带来了优异的高速制动力和刹车稳定性。

车内，Artura内饰布局更加以驾驶为中心，驾驶模式、动力模式选择分别移至仪表屏幕左右两侧，动力选择按钮和操控模式按钮相互独立。而仪表盘安装于转向柱上，调节方向盘仪表屏幕能够同步调整，并且相对位置保持不变，这样一来方向盘没有了非必要按钮，驾驶者可双手不离方向盘选择动力及驾驶模式，有效提升了驾驶安全性。

Artura的4种动力模式包括纯电模式，此时的Artura不仅做到了零排放，而且31公里的续航里程足以让车主更加优雅地进出社区。舒适模式为灵活应对大部分城市驾驶环境而设；在运动与赛道模式下，油电混动的功率输出更为强劲，以确保低转速下的扭矩响应更迅猛；而自定义模式，驾驶者可依据个人喜好、天气与路况进行悬挂阻尼硬度与电子稳定控制系统介入程度的调节。

Artura车内配备了最新的Clubsport座椅，这款座椅巧妙结合了可移动靠背式设计，集灵活调节性、桶式座椅的轻量化和良好支撑性于一身。整个座椅可实现椭圆弧旋转调节，使大腿支撑、座椅高度与靠背一键调整到位。

经过浙赛的试驾，发现在Artura上左脚休息踏板被布置的离刹车踏板很近。在激烈驾驶时，左脚只要稍作位移，就能够非常轻松地找到刹车踏板，如果你能拿捏好左脚刹车的力度，就能够让右脚不离加速踏板实现左脚刹车动作，从而在分秒必争的赛道上争取到那毫厘之间的过弯优势。

也只有通过赛道才能感受到Artura新后悬架系统通过上叉臂与两个下连杆和轮心的几何结构变化，起到了提升整车稳定性与精准度的效果。同时倍耐力专门配套的轮胎也进一步优化了整车的稳定性与牵引力。而Artura更短的轴距，加上电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，确保了低速行车灵活性与高速稳定性，特别是电子差速器，有效减轻出弯转向不足，提供了更好的牵引力，明显感觉提升了车辆弯道高速性能。