最好卖的蔚来，还能打吗？

上海车展前夕，蔚来老板李斌在一次媒体沟通会上开玩笑说“如果蔚来接下来每个月的销量还只有1万台的话，他就要带着他的二当家秦力洪去找工作了”。

李斌开完这个玩笑，四月份结束我们定睛一看，蔚来交付量只有六千多台，在我们能说出名字的新势力车企中垫底，排在小鹏零跑哪吒之后，和理想差距甚远。整个一季度交付量和理想一个月的月销量差不多，如此惨淡的销量，李斌岂不是真的要去找工作了？

那倒不至于。

蔚来今年上半年似乎一直在憋着一股劲，之所以卖的这么差，是因为蔚来目前正处在产品切换的过程当中，主销车型只有ET5和ES7，走量的ES6和ES8正处在换新的节骨眼上，持币观望等待的人比较多。抖音上很多自媒体以此口嗨说“蔚来要完了，韭菜割不动啦，车卖不出啦”，倒也没有严重到这个地步。

你看，蔚来憋着的那股劲，全新的蔚来ES6这不就来了嘛。

陈函是个蔚来粉，电动爹，属于圈层内玩家，自己又是初代ES6车主，所以对这台新产品的把握度是很高的。

作为一个不是特别蔚来粉的编辑，我看待这台全新ES6就显得理智客观一点。这次换新的升级确实很吸引人，从外观设计、到内饰、到驾驶、再到智能化上，都有不小的迭代升级，容我也先吹一吹。

蔚来的设计功底，在新能源车企中是能排上号的，和特斯拉、理想一样，高端的往往是简洁的，ES6上这套蔚来第二代设计语言，整体干净、简约，没有过多复杂的线条，非常耐看。

大五座SUV的定位很主流，4.85米的车长，2.91米的轴距，相比旧款车型略微提升。外观上最大的改变，还得属蔚来终于把快充口从前翼子板移到了车尾，这个改变很重要。

内部的设计格调依旧很高，蔚来这次在座椅上下了很大的功夫，尤其是副驾的女王座椅，支持120°躺平以及三区加热设计，可以实现按摩+局部加热的功能，就连腿托都带了加热功能，尊贵到底。不过这些东西都要花钱才能享受，我们一会儿聊价格的时候再来谈论。

驾驶层面，全新的ES6官方零百加速是4.5秒，同事试驾时实测做到了4.3秒，数据还不错，这个成绩得益于蔚来二代电驱平台前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。而在驾驶质感上，按照同事的试驾体验来看，全新ES6在底盘质感、支撑、舒适性上相比上一代都有了一个大的提升。新车是搭载了CDC电磁悬挂和ICC（智能底盘域控制器）、ISS（智能舒适刹停系统），基本是现在30万+电动车的标配配置，对舒适性的提升确实有很大帮助。

在电池的选择上，全新ES6目前是有75kWh、100kWh两款电池包可选，对应的续航里程为490kM和625kM。蔚来一直在说的150kWh的半固态电池包要等到今年7月份才能有，到时包括全新ES6在内的所有蔚来车型均可通过换电升级，这块电池包的对应的续航里程来到了930km，如果不在乎价格，对于粉蔚来又担心续航焦虑的消费者这是个福音。

梳理完大概的产品升级之后，我们终于来到最重要的价格环节。蔚来ES6这次上市就分75kWh和100kWh这两个版本，对应的售价分别为36.8万元和42.6万元。如果你选用电池租用方案，车辆的价格则是29.8万元（电池月度费用分别为980元和1680元）。

我们按照正常的思路来进行选配，看一下落地大概需要多少钱（选配一定是会有的，蔚来还没有NB到大家冲着品牌买它，大多数消费者对舒适型还是有很高要求的）。75kWh入门版本，车身颜色选择需要1万元（不花钱只有灰白黑蓝这些普通颜色，曙光金确实好看，这钱得花）。

轮圈标配是20吋，如果要选择21吋的，价格为0.95万和1.7万元，这个看个人喜好，我们就选择不花钱的轮圈；内饰的Nappa真皮要1.6万元，跳过；接下来是几个全新ES6的精髓，NOMI肯定是要选择的（4900元）。

全享套装包含前排舒适包、后排舒适包、智能香氛等，就是我们刚才所说的座椅加热、按摩、通风等，这是这次ES6座舱升级的重点，得选择（15000元）；女王副驾带腿托和脚托也是ES6的座舱精髓，得选择（8500元）；气辉橙卡钳3500元可以选择；此外像拖挂套装（7500元）、N-BOX增强娱乐主机（4600元）、Moon主题外观套件（4500元）等过于个性功能化的配置我们就不做选择了。

可以看到，即便是这样简单选择一套下来，全新ES6的价格也超过了40万元。

对于全新ES6这一次的定价，其实从产品升级点上来看，比旧款没有贵出多少，定价只能说是没有惊喜也没有意外。但是，如果从大环境出发，这个价格个人觉得是有点超出预期的。

毕竟，像旧款的ES6当时虽然也是差不多这个价位，但是那个时候ES6是没有太多对手的，同时电动车普遍价格不便宜。但是到了今天，除了蔚来，在30万的价位上，多了太多选择了。理想、智己、腾势等在30-40万这个价位都有大五座SUV产品，价格和产品力甚至比蔚来更有优势，就拿最简单的理想L7和L8来对比，同样的配置水准下理想是占优势的。

李斌对蔚来的定位一直很高，“降价销售不可能”这种话他也不止说过一次。好不容易把level立起来，自己不能打脸。蔚来卖的是服务和换电理念，就看在这种“合资甚至BBA都得拉下脸来求生存“的大环境下，有多少人还继续愿意冲着蔚来的理念和服务买单。

蔚来今年本来的销量目标是25万辆，但目前1-4月才交付不到4万辆，李斌月销量破万的重任只能是交在ES6和马上到来的新ES8身上，大家觉得这次的全新ES6会好卖吗？