油耗低至2.8L？皓极混动，买了真不亏

10-15万价位以内，有续航能突破一千公里的车吗？

纯电动车，自然是不可能的，这个价位的纯电车代表秦PLUS EV也不过500多的续航。至于纯燃油车，15万价位以内的紧凑级SUV，续航能破800公里就不错了。

续航想破千，还得看混动。但这个价位的混动SUV本来就少，只有东风风神皓极马赫双擎混动、哈弗H6第三代 DHT、传祺影酷双子星等五六款车型，而按照他们官方宣称的油耗和油箱容积来算的话，理论上能续航过千的只剩下皓极混动、影酷双子星等两三款，不过他们这些车真跑起来，真的能跑出1000km+的续航吗？最近，就有媒体对皓极混动进行了“一箱油极限续航挑战“的测试，让我们一起来看看，这款混动SUV的表现。

刺激，真有人开车去挑战一千公里自驾

在以前，不少混动车型都宣称，按照自己NEDC或WLTC工况下的油耗，可以一箱油跑一千公里。不过到最后用户发现，自己怎么都跑不到官方给的理想油耗……

最近，就有媒体开始较真了……NEDC油耗为4.8L/100Km、油箱容积为52L的皓极混动，到底能不能跑到这个油耗？到底能不能一箱油跑个一千公里？

于是，这家媒体开启了一场严苛的挑战。

他们设计了两条挑战路线，分别是从武汉（黄鹤楼）到淄博（八大局）、从武汉（黄鹤楼）到重庆（洪崖洞），这两条路线从地图上看，全程在866公里和996公里左右，都近千公里。这家媒体兵分两路人马，一组去淄博、一组去重庆。

同时，为了还原消费者最真实的用车场景，两条路线一车四人同乘，加上行李箱和摄影器材，这台紧凑级SUV，属于是满载状态了。普通车用这个状态去跑，油耗本来就不低，而且他们还没有特意强调节油，重庆线甚至全程开了空调，行驶的路况也囊括的市区、高速、国道、山路等复杂多路况……这一下，皓极混动，能完成挑战吗？

一口气，还真就跑完了全程

如果按照“省油跑法”，比如车辆轻载、不开空调的方式去测试极限续航，皓极混动或许应该可以轻松完成挑战。但是在满载、开空调的情况下去跑，驾驶者还不刻意地去省油，这样的挑战之旅，让人给他们捏了一把汗。

而最终的结果，也让大家松了一口气。

从武汉到重庆，皓极混动从满油到油表指示灯亮起的时候，实际行驶里程为926公里，全程综合油耗为全程综合油耗为5.2L/100km。而在油表指示灯亮起后，还继续跑了50公里，直到976.1公里的时候，车辆才完全没油。

从武汉到淄博，由于海拔逐渐降低，再加上沿途基本都是平原，很少有西南地区的山地起伏路段，所以整体的续航要更长一些。最终，这台皓极混动用一箱油，跑出了1044公里的极限续航里程，全程综合油耗为5L/100Km。每公里的油费还不超过0.4元，相比起同级别的燃油车，那自然是省钱得多。

看来，10-15万以内的混动SUV，在这样严苛的挑战下，真的可以用一箱油跑到1000公里！而且征服全路况也无压力，即使是山路爬坡，强劲的动力也能时刻在线。对于喜欢长途自驾游的朋友来说，皓极这样的实用表现也能带来更高的便利性和安全感。

一千公里的实力，是怎么得来的？

那么，这样的油耗表现，又是如何达成的？毫无疑问，一套好用的混动系统，是它省油的基础。

皓极混动采用了东风马赫双擎混动系统，简单来说，这套混动系统采用了混联结构，充分调动了马赫动力1.5T混动专用发动机和驱动电机的效率，整套系统坐拥180kW的综合功率和540N·m的综合扭矩。仅仅从账面数据上，就已经把很多2.0T发动机甩在了身后，尤其是540N·m的扭矩，已经快和保时捷2.9T V6发动机的550N·m最大扭矩看齐了，而这就是混动车型的最大优势之一。这样的动力数据，保证了皓极在整个长测过场中，无论是市区还是山路，无论是高速还是环线，都能做到动力随踩随有。

不过光有动力不省油可不行，皓极混动版还有6种能量管理模式，拥有一套电驱随时介入的“能用电时少用油”的混动工作逻辑，能够在NVH、动力和燃油经济性等层面进行兼顾。

其中，第一种就是纯电驱动。

在起步或者拥堵路段，车辆的移动速度很低，这对于燃油车来说是最费油的阶段。而皓极混动在这一阶段，采用电机单独驱动，不仅能让起步的加速动作更加跟脚、灵敏，同时也实现了0油耗。

至于第二种也就是串联驱动。

在时速20-40公里的时候，发动机只发电，由电机直接驱动。这也意味着在城市内的低速区间，发动机也可规避高能耗的问题。也正因如此，在媒体“一箱油 1000KM极限挑战”的城区路段，皓极混动的百公里油耗可以控制在3.7L/100Km、2.8L/100Km左右，对于城市通勤的场景来说，皓极混动可以说是“越堵车，越省油，不怕堵”，一个月加一次油也不是什么问题。

第三种则是发动机直驱。

当车辆在高速巡航行驶时，皓极混动会靠发动机直接驱动。因为高速巡航对于发动机来说，是最友好的工况，发动机可以保持在最高效的运转区间，所以这个阶段，索性就让发动机来单独完成整车驱动。

至于其他三种模式，并联驱动和制动能量回收是贯穿几乎全速域工况。当你需要急加速或者更多动力输出时，发动机和电机就会并联驱动，当你制动时，系统便会将制动能量进行回收。而最后一个驻车发电，则是在停车时，发动机多余能量可以给电池充电。

结束语：

其实在10-15万价位以内的市场，像皓极混动这种性价比高、油耗够省、性能够强的车型并没有多少。而由此我们也可以看出，皓极混动这款车也是带来了很大的诚意，对于消费者来说，完全可以“轻松上车”、“轻松用车”、“轻松开车”，这样的SUV相信也足够吸引更多用户了。