如今，汽车发展看中国，中国发展看新能源，新能源汽车的全面普及，已经让国内外车企处于同一起跑线，此时，正是自主品牌用技术实现对合资品牌弯道超车的绝佳时机。这之中，就有不得不提的比亚迪超级混动技术，该技术的领先性，使得自主品牌在国际混动领域拥有不少的发言权。
值得一提的是，比亚迪拥有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。
比亚迪推出的DM-i超级混动系统，可以说已经具有了很强的超越性。其搭载这一技术的产品，纯电续航里程可达120公里，综合续航超1245公里，纵然就是在亏电情况下，油耗也仅3.8L/百公里。这样的数据表现，不仅不逊于丰田、本田的混动系统；更在比亚迪自身的混动技术发展中，实现了名副其实的“三级跳”。而这一技术上所体现的优势与特点，更突出了比亚迪混动技术不同寻常的一面。
不仅如此，基于DM-i串并联架构，比亚迪实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。
据悉，比亚迪已针对这项技术申请了专利，专利名称：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆
提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
长时间EV行驶下，6天左右启动发动机，同时发电、润滑和脱附，既合法又合理。
此外， 比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。
当然，在超级混动技术的优势方面，比亚迪DM-i，就是纯粹的电动车，仅靠大容量电池来驱动，120公里的纯电续航，就可与许多电动车相提并论，甚至在城市里的上下班的使用，更是不在话下。而当电量不足时，DM-i超级混动又是一台超低油耗的混合动力车。特别是，DM-i超级混动在高速行驶时，以并联直驱为主，使发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。由此就可以看出，比亚迪打造的超级混动技术，具有着多重的优势与特点。
以比亚迪超级混动技术的开发与应用而言，其在混动汽车的制造技术上，已经发展得越来越好，这就有意愿采用这一先进技术的国际车企与国际品牌数不胜数。同时，也由于比亚迪不停的在相关技术与配套环节的发力，从而使自主制造，增添了堪与国际顶尖制造技术比肩的崭新技术能力，这或许才是人们对比亚迪汽车技术，深信不疑的关键。
然而，比亚迪专心于技术，一度曾被业界比喻成“理工男”，这就从另一个方面，让人看到了比亚迪默默耕耘，不求表面的沉稳。或许，正是因为比亚迪有了这样的淡定，才会在超级混动技术上，能够突破世界新技术的天花板。
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