理想L7单车碾压蔚来，星途瑶光跌破千辆黯然无光

上一篇聊了市场上比较值得关注的轿车（回顾：月销1.4万的五菱缤果，吃掉5万级微车多少份额？），今天书接上文，看看4月份的SUV市场，有哪些值得关注的新车动态。

理想L7

4月份上险量：10669辆

上市/换代时间：2023年3月开始交付

从上险量的数据看，理想汽车在进入2023年之后已经连续三个月没有单一车型月销破万，尤其是到了3月份整体市场回暖，理想的L8、L9依然没能恢复去年底双双破万的成绩。

原因其实很简单，就是L7开始交付之后，理想的潜在客户就被分散到了L7、L8、L9三款车型中，这倒不是说理想的目标客户群太小，而是这三款车型的属性，重合度实在太高了。对于厂商来说，更重要的问题是：主销产品增多之后，总的销量规模是否也能更进一步。

到了4月份，这个问题终于有了答案。理想L7在正式交付的第二个月就突破万辆——4月份上险量达到10669辆，超过了L8、L9去年底最高的水平。L8和L9虽然没能回升到万辆以上，但三款车型加到一起，再加上少量理想ONE的贡献，理想汽车4月份总的上险量达到了26242辆，创下历史新高。

作为对比，产品线不断拉长的蔚来，没能实现与理想相似的总量提升。今年4月份蔚来汽车总的上险量只有7006辆，其中六成以上都是由价格最低的ET5所带来，这意味着如今蔚来汽车的车型平均售价已经降到了40万元内。而去年表现较好的ET7和ES7这两款40万+级车型，今年4月加到一起只卖了1500多辆。

多生孩子好打架，这话没问题，但不同的是，有的家庭孩子多了能团结对外，有的家庭更多的却只能内耗。日前蔚来新一代ES6上市，它被视为ET5之外又一款有望走量的车型，至于它上市后实际能达到什么水平，是否会对高端产品产生进一步的内部消耗，将决定蔚来在很长一段时间里还能否顺利地走下去。

智己LS7

4月份上险量：1696辆

上市/换代时间：2023年2月10日上市

对于智己这个品牌，我此前是很不感冒的，在第一波新势力品牌早已进入研究走量产品时，起步晚了多年的智己，依然选择了一台主打运动、性能的高端中大型轿车作为起点，而它本身又不具备蔚来那样的高端营销和服务的能力，做出来的L7，只让人感到脱离实际。

智己L7上市后的惨淡销量，完全在我意料之中，除了去年8月份上险量将将破千，其余月份全都是三位数，即便是很快给出了大幅的终端优惠，2023年之后还是进一步萎缩到了月销百辆左右的水平。

但是仅仅不到一年后，智己的第二款产品——LS7，定位和思路就出现了明显变化。设计层面，LS7的外观就比L7简单、务实了很多，但浑圆简洁的车身、独特的车尾，反而比同时期蔚来、小鹏的同级产品更有新意。

横亘中控台的巨幅屏幕，配合下方倾斜纵置的中控屏，在液晶屏的总面积上非常激进，但也很好控制了这些屏幕和座舱的融合，做到了30万级产品应有的美感和高级感。

更重要的是，智己LS7在定价上确实给到了惊喜，32.98万的起售门槛，依然标配了空气悬架这样的高端配置，等于是以中大型SUV的定位，给出了比蔚来中型SUV更低的价格。论综合竞争力，智己品牌力肯定是弱势，但单看产品力的话，智己LS7其实已经达到了目前高端电动SUV的一流水准。

2月10日上市，3月份上险量就达到了1919辆，不过4月份又回落到了1696辆，这个成绩不算亮眼，但作为对比，蔚来汽车除了ET5之外，4月份就再也没有一款销量破千的车型，小鹏的车型中和智己LS7定价相似的G9，4月份上险量也只有924辆，而比智己声量更高的阿维塔11，4月份销量也不及LS7。

对智己这个新品牌来说，首款车型遭遇惨败情况下，第二款车型能否实现基本的成功，可能就决定了品牌是否还能走下去。如今LS7的销量还很有限，但它让我们看到了智己品牌开发高端产品的实力，以及未来进一步发展的潜力。

星途瑶光

4月份上险量：976辆

上市/换代时间：2023年2月21日上市

2月份上市的星途瑶光，3月上险量突破1千辆，虽然在销量榜上毫不起眼，但已经成为星途品牌的销量担当，也是决定星途品牌还有多少前途的关键。

可惜的是，3月份的1224辆可能已经是“出道即巅峰”，在整体市场没有大的变化的前提下，瑶光4月份上险量下跌到了976辆。通过3、4月的成绩可以判断，瑶光的销量潜力基本也就只在千辆左右了。

还是那句话，对于星途、或者奇瑞来说，瑶光在设计、质感等方面有明显的提升，但是放到市场上和星越L、宋PLUS DM-i或近期的哈弗枭龙MAX、银河L7、深蓝S7等同价位竞品面前，瑶光的产品力和品牌力都占不到多少便宜。

瑶光是星途品牌的新旗舰，它能否打响，决定了后续中低端产品线能否顺利地更新，但目前来看，星途的未来就很不乐观了。

AITO问界M7

4月份上险量：1449辆

上市/换代时间：2022年7月4日上市

AITO问界系列的三款车型，M5增程、M5纯电和M7增程，上市至今都已经过了半年到一年的时间，早已算不上新车，现在提及AITO品牌，原因也很简单：它的销量出现了大的变化。

定位最高的问界M7，是此前AITO问界关注度最高的车型，去年7月上市后，单月销量很快攀升到了3、4千辆以上，迄今表现最好的是去年10月份，售出了4702辆。对于一个新品牌30万级的产品，这个销量有多难得，我们拿理想汽车之外的其余新创品牌做下对比就知道了。

得益于M7的销量增量，AITO品牌在去年11、12月都实现了整体销量破万，直接和当时的蔚来、小鹏站到了同一高度，但是从今年年初开始，AITO品牌单月销量暴跌到了3千辆水平，今年一季度加到一起的销量仍未过万。

如今4月份数据出来，AITO品牌当月上险量总计4416辆，由此可以判断，这种状态已经不是短时期的销量波动，而是品牌层面整体陷入颓势了。

AITO品牌的问题，在业内非常明显，就是M5、M7都是基于较低端的燃油平台，这让它的机械性能存在严重的先天不足，和早已普及原生新能源平台和高规格底盘结构的竞品相比，存在严重短板——而这个短板，仅依靠华为在车机、智能化方面的宣传卖点，是无法弥补的。

至于未来如何走，如今AITO品牌更加高端的问界M9已经披露消息，余承东已经为其冠以“1000万内能买到最好的SUV”的称号，据悉将采用全新的豪华SUV平台，全铝合金底盘、一体化压铸车身、空气悬架和CDC减震等高规格的技术，都将出现在新车上，定价预计将达到50-60万元区间。

AITO品牌诞生后，汽车圈小伙伴对“大嘴”的外号才算有了直观的认知，希望问界M9真的能带领AITO品牌进入新的阶段，否则以当下的产品来看，它的销量可能不会再有明显起色了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络