奔驰GLC面临的大变局

奔驰GLC最终还是在部分地区优惠了，这款进化到全新MRA2平台的拳头产品，在上市没过多久就启动了优惠政策，虽然是要贷款才能够享受到的价位，但这无疑是一次为冲击销量而萌生的妥协。

新车必然上优惠力度，但一般没那么快，事实上这也是所有燃油车所面临的格局，信息传播的速度以及时代的变化，让厂商与消费者的博弈快速到达终局。

变化不大的基础上，全新一代奔驰GLC理所当然地变成了一个更大的存在，相比老款，全新一代奔驰GLC的车身长度和高度分别增加了62mm和72mm，轴距在“加无可加”的现状下还是增多了4mm，最终让它的尺寸锁定在长、宽、高尺寸分别为4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm。

瓦克纳曾经回答过一个关于“什么是最好的设计”的问题，他的答案就很现实，说消费者会用自己的选择来说明什么是好的设计。

市场经济之下，一个产品好不好，是否值得被推向市场，以及未来有更多的改款换代产品，最终的决定权不在于上峰，而是在一个又一个普通消费者的手里，也就像奔驰GLC当初在上市之后的快速迭代和加长之上，其实它从GLK中脱胎而生后，奔驰一直在做精细活儿，你可以说是在小修小补，没有更加震撼到无可附加的大变化，但这台月销破万的豪华品牌宠儿就在坐垫加长、人机交互系统提升、后排增加化妆镜等一系列小动作之下，成为了最具购买价值的SUV之一。

哦对了，在最严苛的中保研碰撞测试里，国产版本的上一代奔驰GLC还是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。

不过，在2023年所有的燃油车其实都在面临比较艰难的日子，2023年4月奔驰GLC的销量仅为3400辆，在北京奔驰的销量中占比仅6.89%，其实也算正常，在今年1月份，奔驰GLC的销量还是14317辆，但相比2022年同期的22331辆要减少了不少。

无独有偶，宝马X3、奥迪Q5等产品也都面临着中产消费能力疲软的问题。这也导致了在优惠的博弈上，厂商率先后退，市场大环境如此，早一点将价格向下回到此前消费者公认的水准还是有一定必要的。

再者，燃油车的优势在面对电动化产品的时候在不断减弱，新能源产品渗透率不断提升，间接导致大多数的燃油车企都步入了“产能过剩”状态，比如广汽、长安等都纷纷启动了改造计划，将燃油车工厂升级为能够制造新能源车的智造中心，即便身为头部品牌，北京奔驰也难以幸免。

在赚不到钱和少赚点钱之间，奔驰GLC果断选择顺应时代的呼应，别的不说，先把整个现金流和生产线稳住，电气化浪潮滚滚而来无法阻挡，奔驰GLC只要比其他品牌跑得更快即可，这本身就是一个逆向的筛选，生存第一。

此次奔驰GLC一共是4个版本，每一个版本都有5座和7座可选，不过两者之间会有8000元的差价，也算是常规操作了。

但它也具备7座SUV的通病，第三排需要将第二排座椅向前调节之后放倒椅背才比较方便进入，同时当第二排座椅比较靠后的时候的确没有多少的腿部空间了，从功能定位上来说，只是应急，要么让孩子坐进去，要么让身材不高的人坐在后面，属于按“比例”就座，不过后排的舒适度还是不错的，有一个顺手的杯架，左右均提供了充电口，手机也可以放在门板专门留出的位置，可以说设计师的确尽力了。

第三排座椅也有一个小优势，虽然它不能够提供特别舒展的坐姿，但也尽量让小板凳会坐得舒服点，填充物的厚度和弹性都属于级别比较出色的，能够稍微缓解久坐的疲劳。所以，总感觉万物的终极，还得是空间，还得是数据，毕竟更大的尺寸会带来更大气的车身姿态，并不一定会带来所谓的面子，但坐进去舒服不舒服，还得是自己知道。

这也是全新一代奔驰GLC的思路，首先在当前的状态下，它以及奔驰旗下所有的车型都会以求稳为主，相比激进的策略，还是会选择相对保守的方式来完成升级换代。

之前的造型风格卖得不错，那么就不用太过放飞，带来点新鲜感就可以了，毕竟买上一代奔驰GLC和这一代奔驰GLC的人群，审美基本上是固定的。

座舱内部，之前的数字座舱比较受欢迎，那么就迅速实装，力求让属于奔驰的豪华氛围感再升级，坐进去立刻就会被11.9英寸的OLED屏幕折服，星环式氛围灯和氛围灯传承属于奔驰的氛围语言，再用奔驰第二代MBUX操作系统来抗衡新势力，纵然没有那么的花团锦簇，基本需求还是能满足的。

12.3英寸的全液晶中控屏则负责来显示行驶以及驾驶辅助信息，显示内容的布局分区也还是相当合理的同时还可以根据自己的心情和需求来切换多样的显示主题，配上氛围灯，还是很显档次的。

动力方面，分成了260和300两个不同的动力版本，其中GLC300的发动机最大功率190kW，最大扭矩400N·m，贵的确是有点贵，但体验的确不差，动力输出比较从容，输出相对来说线性舒缓，除非你开运动模式，不然你就能感觉到这台车总是四平八稳地在路上跑着。

特别是ISG智能电机的加入，能带来比较类似于电车的加速感，算是对内燃机初段反应灵敏度先天性不足的补充，速度来得更快更明显，也让各个速度状态下的体感更加统一。

悬架结构和上一代一样，前后都是多连杆独立悬架，根据驾驶模式的不同，会提供不同的悬架软硬度，但即便是运动模式其实也还是偏向舒适性一些，确保乘坐体验不打折，毕竟这是一台奔驰嘛。

所以，奔驰GLC即便放出优惠的时间要比往年来得更早，这反倒是最明智的做法，是决策团队根据当前的现状，分析了自己目标客户以及自己优势之后的果断抉择。

其一是对市场有迫切的想法，绝对不躺平，总有人说价格会导致售后和二手车体系崩溃，从而让车辆的销量遭受保值率的反噬，但换句话说，如果车都没卖出去，那么何来保值率呢？相比所谓的未来收益，活下去明显更为重要。

其二则是对产品有足够的信心，奔驰GLC从方方面面来说，都还是级别的翘楚，除了不能充电之外，你基本上挑不出什么不可容忍的短板，甚至于从内到外，从品味到技术，它依然很“奔驰”，所以它等于是用利润与时间去换空间，并且确信自己的保值率将一如既往地稳定。

这要比那些直接熬到山穷水尽，才通过层层审批才最终决定向市场妥协的友商高层，要来得理智得多。