身型再大一号，精灵#3的质感更进一步么？

尺寸再升级，达到紧凑型SUV级别，即将上市的第二款产品精灵#3，化身超大杯smart。

当吉利从奔驰认领来smart 50%股份，这个品牌也开启了电动新生，“变大”是其给人的最直观印象。首款转型产品精灵#1化身大杯smart，完全跳脱微型车范畴，更充裕的车身尺寸在赋予空间实用性的同时，也提供了底盘硬件升级的基础，再配以纯电动力革新，精灵#1蜕变为一辆兼具质感和驾驶乐趣的精品小车。

如今即将上市的smart第二款产品精灵#3继续“加量”，车长增加至4400mm，轴距达到2785mm，跻身紧凑型SUV之列，动力配置和车机系统也一并升级。

smart 精灵#3 BRABUS性能版

车身：紧凑型SUV，长宽高：4400/1844/1556mm，轴距2785mm，电池电量66kWh，快充功率150kW

动力：前后永磁同步电机，四驱，最大功率315kW（前115kW，后200kW），峰值扭矩543N·m，0-100km/h加速3.6秒，最高车速180km/h

底盘：前麦弗逊独立、后五连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎245/45 R19

售价：未上市

新车依然是奔驰操刀设计，所以外观上延续精灵#1的精致风格，车身以流畅曲线和圆润型面为主，前脸依然是呆萌可爱的样式，但得益于车身尺寸的增加，精灵#3车身比例更为动感，宽高比为1.19，贴近轿跑风格，营造出很明显的低趴宽体的视觉效果。

随着车长的增加和车高的降低，新车风阻系数也较精灵#1有所优化，达到0.27。配合更灵动的车身和更优化的风阻表现，精灵#3也新增了一些更为动感的细节，包括Shark Nose鲨鱼鼻车头、赛博光影贯穿式矩阵大灯、撞色激能尾翼、“几”字形后扩散器等。

精灵#3也着力在运动座舱上引入精致设计细节，例如一体式运动座椅上的铆钉，涡轮式空调出风口也与奔驰车型有异曲同工之妙，同时新车提供64色双区氛围灯，夹层镀银工艺的1.6 ㎡天幕在增添车内通透性的同时，还可隔绝99%紫外线。

车机系统也有升级，支持连续对话、可见即可说、可见即可点、语义打断、延时退出等功能，高通骁龙8155芯片的底层硬件加持下，车机系统的流畅度没有问题，并且全新smart精灵#3将取消订阅模式。

车机界面经过优化也更符合日常使用习惯，但导航界面可以引入功能卡片，便于导航的同时进行一些娱乐功能操作。另外全新Avatar语音精灵助手猎豹也拥有多达40个形象动作和6个专属动作，不过风格似乎赛博复古了些，复杂的3D型面线条棱角与当下流行的扁平化风格背道而驰。不过猎豹倒是很贴合精灵#3的运动实力。

精灵#3搭载前后永磁同步电机，最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，同样也有BRABUS版本，在弹射模式下，零百公里加速仅需要3.6秒。在肇庆广东国际赛车场实际体验下来，车头抬起，弹射起步，灵魂放飞的感觉非常有趣。

虽然前后都是永磁同步电机，但精灵#3搭载了机械分离装置，所以可实现“闪电切换”功能，在适时四驱和全时四驱三种不同驱动模式外，还可后轮驱动，以节省能耗。我们实际体验中，高速为主的道路情况下，空调正常使用，精灵#3的百公里能耗基本在17kWh/100km。

充沛的动力之外，在电动车低重心、四轮四角的特性基础上，精灵#3还实现了50:50的前后配重比，并且全系标配前后防倾杆，结合高达34000N·m/deg的整车抗扭刚度和5.5米的转向半径，新车在赛道上的表现很不错，我们实测的麋鹿测试通过成绩基本在80km/h以上。不过BRABUS版的调校似乎过于运动了些，不是指底盘，其实底盘在保证运动性的同时，还是可以兼顾些舒适性的，满足日常使用问题不大，转向也有是三种模式可选，轻重区别很合理。

对比之下，驾驶模式的区别不太明显，运动模式可以保证很及时的功力响应，但舒适模式下加速／制动踏板的响应偏灵敏了些，考虑到smart精致设计吸引下，用户中女性比例蛮高的，舒适模式下更柔和一些的加速／制动响应开起来会更讨喜一些，另外制动踏板的线性感也有优化的空间。

但总体而言，精灵#3的驾驶质感很棒，并且我们试驾也是预生产版，到交付到用户手中的量产版，精灵#3还有调整的机会。以前smart总被和MINI一同提及，但两者的尺寸和定位着实不小，如今电动化到来，smart的工程技术由中国品牌吉利负责，在尺寸升级与MINI真正同级的同时，还抢占了精品纯电小车的先发位，剩下的就看精灵#3的价格是否诱人了。

本文作者为踢车帮 逝水