可能谁也没有想到，前两年还需要加价卖的雷克萨斯，竟然这么快就跌落谷底。
众所周知，在国内的豪华车市场，一直都有为各个品牌划分等级，其中家喻户晓的BBA属于一线豪华品牌，而像是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等便属于二线豪华品牌。不过，尽管同属于一个水平线，但雷克萨斯一直都有“高人一等”的感觉，毕竟从成交均价来看，雷克萨斯不仅比凯迪拉克高出10万多元，甚至比奥迪高。
而造成这个现象的主要原因，在于雷克萨斯旗下的很多车型都需要加价买。比如，主销车型雷克萨斯ES动辄就要加价2-3万元，不然就得排队等很久，而高端MPV雷克萨斯LM的加价幅度还曾一度高达80万元。可即便都如此傲慢了，雷克萨斯依然在国内混得风生水起，连续几年的年销量都轻松突破20万辆。
直到进入2022年，雷克萨斯突然来了个“急刹车”，全年销量仅仅只为17.6万辆，同比下滑22%。到了2023年，雷克萨斯继续暴跌，每月的销量都惨不忍睹，根据数据显示，它在1-4月份的累计销量仅为40530辆，同比下滑了28.4%，按照这个趋势，雷克萨斯在今年的累销成绩都很难突破15万辆。
可以说，雷克萨斯一路下跌的现状还是挺让人唏嘘的。毕竟自从入华以来，小众的雷克萨斯就拥有一批比较稳定的受众，再加上优雅的外观设计、稳定发挥的品质、舒适的乘坐体验、出色的混动系统以及进口车的身份，都让它不愁卖。只不过汽车市场的天变得太快，反应力极慢的雷克萨斯也逐渐被人抛在身后。
说白了，还是雷克萨斯的竞争力不够强大了。要知道，在以前的燃油车时代，本来可选择的豪华品牌就不多，若是不喜欢BBA的话，那有着进口身份、同时小众又优雅的雷克萨斯的确比其他二线豪华品牌更高级，这的确是个不错的选择。
然而，如今身处新能源横着走的时代，新能源车企也层出不穷，诸如理想、蔚来、问界等纷纷主打高端，而这些品牌旗下的新能源车基本都拥有漂亮的外形、优秀的动力性能、科技感极强的内饰以及不俗的智能化表现。对比下来，动力不强、内饰中庸、智能化弱、还喜欢加价的雷克萨斯自然很落下风，也逐渐被瓜分掉了市场份额。
与此同时，曾经以省心省心著称的雷克萨斯，在电动车面前也就显得不值一提了。毕竟你的混动技术能够在燃油车时代称王称霸，但面对着不烧油的纯电动车，雷克萨斯的优势也荡然无存。等彻底反应过来，雷克萨斯已经被后浪拍死在沙滩上，虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可，其推出的纯电车型均为油改款，放到如今竞争激烈的中国新能源市场，毫无竞争力。
最为致命的还在于，雷克萨斯的品质在近些年来频频遭到质疑。例如在车祸之中打不开车门的情况，这对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响，尤其是在最近三年，光雷克萨斯召回的缺陷车就有近40万辆，伴随而来的质疑声也越来越大。如果说高傲、有争议是“慢性”毒药，那么口碑崩坏，就是致命一击。
写在最后
前几年，雷克萨斯绝对称得上是二线豪车的领头羊，但随着新能源的崛起以及加价行为被深恶痛绝等原因，雷克萨斯也不再是那个站在神坛上的豪华品牌了，这或许也是国人教雷克萨斯“重新做人”的结果。而对于雷克萨斯来讲，若是不及时加快对产品的更新以及新能源的转型，要想翻身就更难了。
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