电车出游也能谈松弛感？我拿奔驰EQE做了测试

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

“戏如人生，人生如戏”。

借梁晓声的一句话，“人不一定非得成功啊，选择自己最舒服的方式活着就行了”，舒服按现在流行的话术就叫松弛感。旅行、露营、徒步、放空、发呆……一切方式都是为了让自己的身心松弛下来。

我，成年大军中的一员，周边游已成为我周末生活的常态。这次我选的路线是“重庆版318”南川178环线，往返400公里刚刚好，以高速为主，山路为辅，沿途景色宜人且路况良好。

之前周边自驾出行我只开燃油车，因为不想把时间浪费在充电上。但这一次，我选了一台纯电轿车——奔驰EQE 350，看看是否会为旅途带来一些惊喜。

没有长续航，谈啥松弛感

纯电自驾，400公里的行程很尴尬。目前大部分纯电汽车的官标续航都在500-600公里，实际跑到400公里左右时就已到了临界点。比如我那些特斯拉、蔚来车主朋友们，周末出游都不会超过400公里，省得充电耽误时间。开过电车的人都知道，就算充电不排队用快充，电池电量在90度以上的至少需要一个小时，而且人还必须在车外守候——这场景，怕是不那么松弛吧。

但400公里对奔驰EQE 350来说，毫无压力。其电池电量为96.1度，CLTC综合续航高达752公里。就算是高速、山路这种掉电快的路段，随便我怎么踩，实际跑500多公里也是稳稳的。

同样都是90多度电，为啥别的车只能跑500-600公里，奔驰EQE能跑700多公里？两个原因：一是电池电芯的能量密度和电池热管理系统不同。EQE 350车型的锂电池由十个模组构成，活性材料配比经过优化，镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。电池被集成在EQE的智能热管理系统中。其中，高压电池拥有自己的冷却回路，并配有单独的散热器和冷却器。一部高压PTC辅助加热器被嵌入电池回路中，用来为电池加热，确保其始终处于最佳工作温度，适合车辆运行状态。

二是风阻不同，EQE 350风阻系数仅为0.22Cd。很多人不理解奔驰为啥要追求风阻系数，因为低风阻就意味着低能耗，能耗低就能跑得更远。得益于EQ纯电家族专属的弓形车身以及奔驰领先的空气动力学设计，EQE 350荣升为同级“风阻系数天花板”。超低风阻增补的100公里续航，在那些充电设施不太完善的地方，底气就不一样。

一上高速就“躺平”，好放松

这次开奔驰EQE出行，还有一个重要原因，纯电车型的确开起来更轻快——全国人民都知道，重庆男人爱（粑）老（耳）婆（朵），开车这种事自然全扛下。

从主城出发，我们很快就驶上了内环高速。先夸夸EQE的导航，依托奔驰和高德针对中国道路联合开发的专业车规级地图，动动嘴皮就能快速开启，遇到“烧脑级”立交桥，导航信息也能基本做到同步。另外，导航信息显示很丰富，除了中控提供3D效果显示，液晶仪表和AR-HUD也会显示清晰的导航信息，帮助驾驶者更好地关注前方路况。

在100多公里的高速上，我这个司机当得那是相当轻松。大多数时候，我只需要松弛地把手搭在方向盘上，看着前方的路况即可，跟车、加速、减速……奔驰EQE自已都可以搞定。遇到变道超车，只需拨一下挡杆就行。

以上功能现在很多电动车都有，但在实际操作中，每款车的表现大不同。我对奔驰EQE这套L2级智驾辅助系统（增强版P20）的最大好评是“稳”，越用越想用，越用越轻松。这跟奔驰对智驾辅助的理解和标定有关：比如开启智能领航限距功能，车辆可自动保持与前方车辆的预设距离，包含限速前的预测速度调节、高速行驶时（100km/h）及时避让周边静止车辆等等。从这些系统谨慎的标定逻辑也能看出，百年奔驰在安全上有自己的坚持。

另外一个常用且省心的功能就是一键拨杆变道。当传感器监测到危险区域内没有其它交通工具时，它就可以按交通法规的规定自动完成向右或向左变道，变道操作熟练、稳健。

没有了驾驶的紧绷感，很多时候，我都可以享受车内的松弛感氛围：MBUX读心语音助理很专业，听歌、导航都可以找它。一次下达多个指令，连续免唤醒，如今它都能轻松应对；柏林之声环绕立体声音响特别适合听治愈性的钢琴曲，舒缓的音乐就是解乏神药。

我之前其实不care车内有没有香氛系统，但实打实说，奔驰EQE特调的“6号甘苦香”专属香氛与HEPA空滤系统的组合，的确能让人感受到一种高级的氛围感和莫名的松弛感。

绕山而行，奔驰就是奔驰

从文凤互通下高速后，就正式进入178环线。沿途的景点非常多，耍法各不相同：古韵廊桥是古色古香的苗寨风情；迷雾森林里有神秘的大吊床，也可以采摘水果；金山镇就是现实版的小桥流水人家；在头渡镇可览碧如翡翠的金山湖；去往德隆镇能赏千年茶树之祖和活化石古银杏树。另外，这一片还有泡泡温泉、星空露营地和养生谷等。无论是大朋友，还是小朋友，总能在178环线找到属于自己的“耍事”。

▲天星温泉养生谷

▲星空露营地

当然，自驾178环线本身就是一件很有乐趣的事情。这条环山路线主要为双向单车道，绕山而行时，轮到我接管了车辆。

电车瞬间扭矩最大的优势在爬坡时会放大，电机让奔驰EQE时刻保持最佳动力。盘山而上，这台车的调校功力显露无遗，电门踏板十分线性，稍微踩一下，动力即刻体现在车轮上。一路上频繁加、减速，我并没有感到半点疲惫，依然处于很放松的状态。

下坡时，车辆便进入了动能回收阶段。奔驰EQE的动能回收力度有D+/D/D-/DAuto四级可调（通过方向盘后面的换挡拨片手动选择）。

如果不想频繁踩刹车，DAuto智能回收就是最佳选择。它会根据下坡幅度、车速等自动控制制动力度，相当于帮你减速刹车，但又不会像特斯拉那种硬拉，让人很舒服。补充一句，在制动模式下（也包括高速），高压电池也能将机械能转换为电能为车辆进行充电，进一步增加续航里程。

山路行驶不可避免频繁转向，这其实很考验车辆的配合度。奔驰EQE的转向手感有别于其它电动车那样调得轻飘飘（俗称电子味），也不会像其它电动车在转弯时需要不停地修正方向。就算在普通舒适模式下，奔驰EQE的转向手感也有德系车的沉稳，急弯也只需要稍微修正方向即可。当然，我更喜欢运动模式下那种紧绷的转向手感。这一点，喜欢德系车的人都懂。

去往千年银杏村全是狭窄的村道，且遍布180度回头弯。奔驰EQE同级独有的后轮主动转向系统真帮了我大忙——后轮转向角高达10度，使得它的转弯直径仅为10.7米（相当于A级两厢车）。遇到狭窄的回头弯，也可以一把过。我边开边想，还好开的是奔驰EQE，换成别的5米长的车，不知要搓几次轮才转得过来。

绕完178环线后，我特意看了下这车的剩余续航里程，还有324公里，再跑110公里回家，毫无压力。我顺便计算了一下：跑完山之后实际行驶里程为270公里，表显消耗里程为300公里，在这种“极不友好”的山路和高速工况下，奔驰EQE的续航达成率有9成，大写的靠谱！换成日常在市区里开，技术稍微靠谱点，几乎能做到1:1。奔驰EQ系一直都在强调“所见即所得”，看来不是打“嘴炮”。

最后说说

我很喜欢一句话，“找到松弛感，就是留住自己喘息的感觉”，而自驾出游正是我们最容易实现的“放空挡”的方式。

对纯电汽车用户来说，续航里程的长短决定了出游的半径。主城周边游可以，但那些地方跟下饺子一样，人满为患。真要腾空压力、释放情绪，还得去远一点、偏一点的地方。

续航长且表里如一就是奔驰EQE的第一大优势，别人实际跑300-400公里，周边玩玩最保险，它怎么样也能跑500-600公里，搞个小长途自驾，中途完全不用充电——这松弛感，可以放头牌了。

除了续航优势，奔驰EQE还是奔驰，豪华氛围和精准稳健的操控是它的两大祖传秘方，再配合语音助理、智驾辅助的加持，同样能带给你豪华车该有的松弛感。

可见，松弛感对电动车不只是一种体验，它其实是门技术活。

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