车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice
日前，腾势N7宣布将搭载比亚迪云辇A，包括e平台3.0和智能底盘融合技术，而此前的iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统便是智能底盘融合技术的一部分。
目前，腾势N7拥有1个平台、2套系统、3大智能，即e平台3.0腾势升级版，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、全场景高效补能系统，智能底盘、智能座舱、智能驾驶。
据悉，腾势N7将于6月下旬上市，7月开始交付。
智能底盘融合控制技术为腾势N7全球首搭，此前的iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统就是其中一部分。
iADC智能漂移控制系统可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛。
与一般后驱性能车常用的手动关闭ESP漂移的方式不同，iADC会与ESP自动联动稳定程序在车身姿态到位后自动介入接管，确保安全并降低失误成本。
云辇-A智能空气车身控制系统
而iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限，可以保障车辆在行驶过程中更稳更安全。
智能底盘融合控制技术的推出，打破了系统间壁垒，让驱动、制动、转向、悬架融合协作，可以实现车辆动力学11自由度多维姿态制御。
另外，e 平台 3.0腾势升级版可高度集成整车平台架构，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构。
CTB电池车身一体技术
目前，比亚迪的三电技术已经相当成熟，不过在智能化方面还存在不少短板。
不过，比亚迪正在为智能化作出改变，今年3月，比亚迪还曾宣布与NVIDIA深化合作，拓宽NVDIA DRIVE Orin中央计算平台的应用范围。
而目前腾势N7宣布搭载e平台3.0和智能底盘融合技术，对其智能化也有着不小的提升。
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