比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，零百3.7秒，18.98万起

提到比亚迪汉家族，相信大家一定不会陌生；说到“DM”，更像是一块比亚迪的“金字招牌”。近日，我们实拍到了已于今年5月正式上市的比亚迪汉DM-i冠军版与汉DM-p战神版，就让我们来看看这两台车都有着怎样的变化吧。

汉DM-i冠军版共推出6款车型，售价区间为18.98-24.98万元，新增冰川蓝车身颜色，升级铝合金悬架、增加FSD可变阻尼悬架，内饰及配置方面也进行了一定的调整，同时还重磅推出200km纯电续航版本。

汉DM-p战神版共推出1款车型，售价为28.98万元，主要在外观与内饰方面进行了更具运动氛围的调整，并搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，0-100km/h加速时间仅为3.7秒。

先来看汉DM-i冠军版，新车在外观方面基本延续了老款车型的设计。同为新能源车型，汉DM-i的前脸并没有采用汉EV那充满科技感的设计，取而代之的则是霸气十足的大尺寸前格栅。格栅上方则是一条贯穿整个前脸的镀铬装饰，两侧与前大灯组相连，带来不错的整体感。新增的冰川蓝车身颜色使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，非常具有层次感。

汉DM-i冠军版的内饰部分同样延续老款车型的设计，除了原有的真铝、实木、真皮材质外，还新增了此前只出现在EV车型的凝夜紫选装。比亚迪标志性的大尺寸旋转屏和全液晶仪表也得以保留。

配置方面，汉DM-i冠军版起步即高配，全系标配十大核心高阶配置，手机NFC车钥匙在经过升级后，还可以兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备。新车的DiPilot驾驶辅助系统也全面进化，全车配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能，辅助驾驶水平大幅提升，更加智能。此外，DM-i与DM-p车型均标配DiLink4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等；同时支持整车OTA远程升级。

汉DM-p战神版采用巴夫斯第三代黑漆，并且加入了特殊黑铝粉和玻璃片来增加质感，并将轮圈、Logo、金属三角窗及边框等都进行了熏黑处理，搭配黄金色布雷博刹车卡钳将运动分为拉满。车身尺寸方面，两车的长宽高相同，分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。

汉DM-p战神版的内饰配色与外观呼应，全部进行黑化，一体式头枕赛车样式座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等部位采用黑色高档类麂皮进行包裹，并用黄色缝线及黑色炭纤维材料进行点缀，提升车内运动氛围。此外，两车均标配DiLink4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等；同时支持整车OTA远程升级。

动力部分搭载的是骁云全新1.5T发动机+电动机所组成的插电混动系统，发动机最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m。电动机方面，DM-i车型匹配的是一台前置单电机，200km车型的电动机总功率160kW，电动机最大扭矩为325N·m；DM-p车型则匹配前后双电机，最大功率360kW，最大扭矩为675N·m，0-100km/h加速时间为3.7秒。

三个司机观点：

其实要说最早混动车型的出现，还是要追溯到本田i-MMD电驱混动系统上。随着市场的需求与技术的提升，插混系统才在近几年逐渐出现在我们的视野中。而强如本田也在今年5月上市的全新雅阁e:PHEV车型上“被迫”采用了插混技术，由此可见插混行业的竞争激烈程度。在燃油车时代，大家看重的是品牌，合资车占有绝对的优势。而到了新能源时代，大家都在同一起跑线，合资品牌优势则被削弱不少。本次汉DM-i冠军版“油电同价”的广告语使其有着极高的吸引力，汉DM-p冠军版则以足以媲美V10 发动机动力的性能完善产品矩阵。至于汉家族能否在今年继续夺取B级+C级轿车市场的销冠头衔，就让我们拭目以待吧。