当齐藤太吾与他的Supra战车出现在郑州

Daigo Saito 齐藤太吾，全球飘移爱好者家喻户晓的名字，2004年开启自己的赛事生涯，一路从D1GP、Formula D、RDS与FIA IDC等金字塔顶端的飘移赛事中用一座座奖杯打响自己的名号。在CDB飘移亚洲杯郑州站现场，我们终于一睹与他征战D1GP 2019赛季的Supra战车芳容。上一次他带车来到中国参赛是2018 D1GP中国杯，那时的战车还是R35 GT-R。

早在2019年Supra还未在日本上市时，齐藤太吾与HKS就已早早以Supra测试车为蓝本开始研发与打造。而后他又在自家FAT FIVE RACING工厂中陆续打造了几台不同配置的2JZ Supra赛车。

与熟悉的伙伴一起战斗，齐藤太吾凭借稳定发挥与火热状态拿下CDB飘移亚洲杯郑州站R4 OPEN组单走季军，最终在R5 OPEN组追走决赛中顺利夺冠。

2JZ+Supra在大家心中早已是“天经地义”般的存在，因此这颗熟悉的引擎在它身上出现也并没有什么违和感。毕竟有着大量成熟方案、使用成本相对低一些的JZ引擎在飘移赛场依旧是不二之选，并且曾经钟情丰田Mark II的齐藤太吾也是对JZ引擎的脾气与特性了如指掌。

引擎最初的配置是HKS 3.4L套件+GTIII 4R涡轮，改为干式油底系统，输出保守达到800hp左右。

Winters差速器与Samsonas六速序列式变速箱基本是目前一线飘移赛车的标准配置。为了进一步轻量化，车顶、车门等部件也换上了碳纤制品。

外观精致感与整体性能、设定间的巧妙平衡，始终是日本飘移赛车的一大长处。飘移作为一项注重观赏性的汽车赛事，赛车是否吸睛尤为重要。虽然它们是可能随时伤痕累累的“粗糙”赛车，但对外观细节的把控丝毫不差，不论是涂装设计还是车身部件的缝隙等处理依然很用心。

它也是全球最早用上Pandem宽体套件的Supra之一，追求宽轮距带来的稳定性又要顾及到整体视觉效果，那么宽体套件自然必不可少。车尾的透明亚克力扰流板同样是个有趣细节。

或许是为了更迅速的转向响应，齐藤太吾选择了前19寸后20寸的轮圈配置。值得一提的还有大角度转向套件与其他底盘拉杆、摆臂等部件都是他与Wisefab合作研发的。他其实是一位乐于自己动手的车手，对自己追求的是什么格外清晰。

当2JZ成为心脏那一刻起，“BMW Supra”这个玩笑已不再成立，对于日系性能车粉丝来讲，这或许也算得上是一种慰藉。齐藤太吾开创了新Supra飘移赛车的先河，而后又率先打造出GR Yaris飘移战车，那么他下一部领先于全球的战车又会是什么呢？也期待着他在下一场CDB飘移亚洲杯中的表现。