在参加完现代汽车氢燃料电池系统广州工厂（以下代称：现代氢燃料电池工厂）竣工仪式之后，小编最大的感觉就是这次活动邀请到的媒体并不多。
不知现代中国是否有意在控制现代氢燃料电池工厂在国内汽车圈的传播力度，起码小编的一些媒体朋友甚至都不知道现代汽车在国内投资建厂这件事。
虽然媒体推广层面的力度不大，但本次竣工活动上却爆出了两个极为重要的“看点”。
1、该工厂会生产现代NEXO的氢燃料电池模组，年产量为6500套。除此之外，也将为当地厂商的氢燃料电池乘用车等提供电池系统。
2、该工厂将携手广州市当地企业，于明年陆续向广州市区和开发区投入1500辆氢燃料电池车作为推广。
从表面上来看，这两点明确了现代氢燃料电池工厂的产能和商业化合作。如果稍微深入解读，就可以更清晰地看到现代在国内建厂的意图。
现代NEXO在2022年的总销量突破了万台，达到了1.07万辆，占据了全球氢燃料乘用车市场58%，同比2021年上升了3.5%。考虑到这些年全球氢燃料电池汽车的销量一直处于上升状态，所以现代氢燃料电池工厂可以承担现代NEXO的产能压力。
值得一提，现代NEXO目前还未在国内上市，现代氢燃料电池工厂已经率先国产了核心动力系统。如此一来，可有效降低现代NEXO的国内制造成本，使得该车在国内上市的官方指导价有所期待。
服务乘用车只是现代氢燃料电池工厂的一部分业务，商用车才是现代中国接下来的重点。
在现代氢燃料电池工厂竣工前夕，一家名为现代氢能科技（广州）有限公司正式成立。该公司的注册资金达到上亿人民币，由现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司、广州恒远企业集团股份有限公司、广州开发区交通投资集团有限公司这三家公司控股。
从公布的经营范围不难推测，现代氢能科技（广州）有限公司会主要生产制造氢燃料电池商用车。这也就不难解释在现代氢燃料电池共产竣工仪式上出现了物流车、冷藏车、公交车等各种类型的商用车。尤其是到了2024年6月，现代氢能科技（广州）有限公司会有50辆氢能无人驾驶清扫车示范项目推广运营。
至于从明年开始向广州市交付的1500辆氢燃料电池车，肯定也是各式各样的商用车。很明显，现代中国是想从商用车市场开始大力推广自研的氢能技术。
当然，比起商用车规模，现代汽车最为庞大的还是乘用车家族。不过以现阶段国内氢燃料电池汽车发展形式来看，不管是政策导向还是企业发展都更青睐商用车。
现代汽车选择了最稳妥的方式在国内汽车市场发展氢能。
放眼全世界各个地区，中国在氢能产业的推动上绝对是走在前列的。现代汽车也是看重了这些，才会选择把氢燃料电池工厂建立在广州。
未来，现代氢燃料电池工厂一定会把重心放在商用车领域，与国内企业共同发展氢能。
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